Nowe stacje będą do siebie bardzo podobne. Na ich sufitach położone zostaną specjalne kasetony – na Bemowie ukośnie względem peronu, na stacji Ulrychów – wzdłuż peronu. Jeśli chodzi o kolory, to pierwsza z tych stacji prezentować się będzie w odcieniach miedzi, natomiast druga – jasnej zieleni.

Podczas ostatniej wizyty dziennikarzy na placu budowy, rzeczniczka Metra Warszawskiego Anna Bartoń zwróciła uwagę na szczególny charakter stacji Bemowo.

Fot. Metro Warszawskie

Jest pierwszą stacją, która jest oddzielona od komory torów odstawczych tunelem. Ten tunel jest również nietypowy, bo jest to najkrótszy odcinek na drugiej linii metra – ma tylko 137 metrów. Jego budowa była konieczna, gdyż instalacje znajdujące się na skrzyżowaniu ulic Górczewskiej i Powstańców Śląskich uniemożliwiały budowę jednego korpusu, który łączy stację i komorę torów odstawczych. W tej komorze są również tory, które nie są spotykane na innych stacjach, a mianowicie oprócz typowych torów manewrowych i postojowych są tam również tory związane z przeglądami, myciem i utrzymaniem czystości pociągów. Będziemy tutaj mieli możliwość parkowania na noc od czterech do sześciu składów pociągów – powiedziała.

Fot. Metro Warszawskie

Na stacjach realizowane są obecnie także prace torowe. Cały kontrakt obejmuje również budowę dwóch tuneli szlakowych oraz jednej wentylatorni szlakowej. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, odcinek na Bemowie będzie gotowy w połowie 2022 r. Realnie do dyspozycji pasażerów ta część II linii metra będzie na początku trzeciego kwartału przyszłego roku. Wartość robót to prawie 1 mld zł.

Fot. Metro Warszawskie

Łącząca Bemowo i Bródno II linia metra docelowo liczyć będzie 23 km i 21 stacji. Obecnie podróżni korzystają z 13 stacji pomiędzy Wolą a Targówkiem. W Warszawie funkcjonuje również I linia kolei podziemnej, prowadząca z Ursynowa do Bielan, o analogicznej długości i liczbie stacji, a w planach jest budowa III linii pomiędzy Stadionem Narodowym a Gocławiem.

Zobacz nasz SERWIS SPECJALNY: II LINIA METRA