Odcinek podzielony na pięć zadań

Aby usprawnić prace projektowe, a w dalszej kolejności także realizację inwestycji, fragment trasy między Opatowem a węzłem Zapacz na drodze ekspresowej S19 w okolicach Niska podzielono na pięć części:

• Opatów (Okalina Kolonia)–Lipnik – 9,8 km,
• Lipnik–Samborzec – 14,4 km,
• Samborzec–Gorzyce – 13,9 km,
• Gorzyce–Radomyśl – 18,3 km,
• Radomyśl–Nisko (węzeł Zapacz na S19) – 16,5 km.

Wykonawcy mogli składać oferty na jedną, kilka lub wszystkie części zamówienia.

Oferty dla poszczególnych odcinków

Na realizację pierwszej części (Opatów–Lipnik) GDDKiA przeznaczyła 8,7 mln zł. W przetargu złożono dziewięć ofert, ale tylko jedna mieści się w założonym budżecie. Najniższą cenę zaproponowała firma Inko Consulting – 7,6 mln zł.

Pozostałe oferty: Sweco Polska – 8,7 mln zł, konsorcjum Promost Consulting (lider) i Dohwa Polska ENG – 8,9 mln zł, Multiconsult Polska – 10,1 mln zł, Databout – 11,6 mln zł, TPF – 11,3 mln zł, Europrojekt Gdańsk – 13,2 mln zł, Trakt – 9,6 mln zł oraz Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt-Warszawa – 11 mln zł.

Na drugie zadanie (Lipnik–Samborzec) zamawiający przewidział 16 mln zł. Wpłynęło siedem ofert, z czego trzy mieszczą się w budżecie. Najtańszą propozycję złożył Transprojekt Gdański – 13,3 mln zł.

Pozostali oferenci: konsorcjum Promost Consulting i Dohwa Polska ENG – 15,2 mln zł, Multiconsult Polska – 17,7 mln zł, Databout – 18,7 mln zł, TPF – 18,5 mln zł, Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa – 19,9 mln zł oraz Inko Consulting – 13,7 mln zł.

Źródło: GDDKiA

Największe zainteresowanie wzbudził trzeci odcinek Samborzec–Gorzyce. Złożono tu 12 ofert. Budżet wynosi 15,4 mln zł, a trzy oferty mieszczą się w tej kwocie. Najtańszą przedstawiła firma Inko Consulting – 13,4 mln zł.

Pozostałe propozycje: Transprojekt Gdański – 13,6 mln zł, konsorcjum Promost Consulting i Dohwa Polska ENG – 15 mln zł, Multiconsult Polska – 17,4 mln zł, Databout – 18,5 mln zł, TPF – 19,6 mln zł, Voessing Polska – 18,8 mln zł, Europrojekt Gdańsk – 19,6 mln zł, Trakt – 17,4 mln zł, Mosty Gdańsk – 19,5 mln zł, Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa – 21,2 mln zł oraz konsorcjum MP (lider) i MPRB – 17,5 mln zł.

Dla czwartej części, Gorzyce–Radomyśl, wpłynęło 10 ofert. Budżet wynosi 14,2 mln zł i mieszczą się w nim dwie propozycje. Najtańszą złożył Transprojekt Gdański – 12,8 mln zł.

Kolejni oferenci: IVIA – 14,6 mln zł, konsorcjum Promost Consulting i Dohwa Polska ENG – 13,9 mln zł, Multiconsult Polska – 16 mln zł, Databout – 16,2 mln zł, TPF – 17,1 mln zł, Voessing Polska – 17,8 mln zł, Europrojekt Gdańsk – 18,4 mln zł, Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa – 18,1 mln zł oraz konsorcjum MP i MPRB – 15,9 mln zł.

Na ostatni odcinek, Radomyśl–Nisko (węzeł Zapacz), wpłynęło 11 ofert. Budżet wynosi 14,6 mln zł, a trzy mieszczą się w tej kwocie. Najniższą cenę zaproponował Transprojekt Gdański – 12,1 mln zł.

Pozostałe propozycje: IVIA – 13,9 mln zł, konsorcjum Promost Consulting i Dohwa Polska ENG – 13,5 mln zł, Multiconsult Polska – 15,8 mln zł, Databout – 15 mln zł, TPF – 17 mln zł, Voessing Polska – 17,1 mln zł, Europrojekt Gdańsk – 18,2 mln zł, Trakt – 14,6 mln zł, Mosty Gdańsk – 19,4 mln zł oraz Biuro Projektowo-Badawcze Dróg i Mostów Transprojekt Warszawa – 17,5 mln zł.

Oferty będą teraz analizowane pod kątem formalnym i merytorycznym. Kryteria to cena (60%), doświadczenie głównego projektanta drogowego (20%), projektanta mostowego (10%) oraz geologa (10%).

Zakres dokumentacji projektowej

Wybrany wykonawca lub wykonawcy przygotują elementy koncepcji programowej wraz z pełnym rozpoznaniem geologicznym. W ramach prac przewidziano m.in. wykonanie wierceń rdzeniowanych, sondowań, badań geofizycznych, opracowanie map do celów projektowych oraz przygotowanie analiz i prognoz ruchu.

Koncepcja programowa w uproszczony sposób przedstawi możliwe rozwiązania projektowe i będzie podstawą do podejmowania decyzji dotyczących technologii budowy. Doprecyzuje również zakres rzeczowy i finansowy inwestycji oraz określi wytyczne do opracowania projektu budowlanego.

Czas realizacji dokumentacji wyniesie:

• dla części 1 i 2 – 15 miesięcy,
• dla części 3 i 5 – 18 miesięcy,
• dla części 4 – 20 miesięcy.

Przygotowanie tej dokumentacji jest niezbędne do przejścia do kolejnego etapu inwestycji, czyli realizacji w formule projektuj i buduj. Trasa będzie przebiegała zgodnie z wariantem wskazanym w decyzji środowiskowej wydanej 3 października 2025 r. przez Regionalnego Dyrektora Ochrony Środowiska w Rzeszowie.

Przebieg planowanej trasy

Planowany odcinek między Opatowem a połączeniem z S19 w okolicach Niska będzie miał około 73 km długości. Około 29 km trasy przebiegnie przez województwo świętokrzyskie (gminy Opatów, Lipnik, Obrazów i Samborzec), a ponad 44 km przez województwo podkarpackie (Tarnobrzeg, Gorzyce, Stalowa Wola, Zaleszany, Radomyśl nad Sanem, Pysznica oraz Nisko).

Droga ekspresowa będzie posiadała dwie jezdnie po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, a dostęp do niej zapewnią węzły drogowe. Nowa trasa przejmie ruch tranzytowy z obecnych dróg krajowych nr 9 i 77, dzięki czemu poprawi się bezpieczeństwo mieszkańców oraz zmniejszy się obciążenie lokalnego układu komunikacyjnego.

S74 jako ważny korytarz komunikacyjny

Droga ekspresowa S74 rozpocznie się od skrzyżowania z trasą S12 w Kozeninie między Sulejowem a Opocznem, gdzie będzie powiązana z autostradą A1 i drogą ekspresową S8. Trasa stworzy najkrótsze połączenie centrum kraju z drogą S19 w rejonie Niska oraz z południową częścią województwa lubelskiego.

Odcinek w województwie łódzkim jest obecnie w przygotowaniu, natomiast fragment w województwie świętokrzyskim – do Opatowa – znajduje się już w fazie realizacji.

Przeczytaj także: Obwodnica Aglomeracji Warszawskiej i autostrada A1. Wariant połączenia