GDDKiA dysponuje już kompletem decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) dla wszystkich czterech odcinków autostrady A2 pomiędzy Łodzią a Warszawą. Projekt wkracza właśnie w fazę przetargową, a pierwsze roboty rozpoczną się w 2026 r.

• Rozbudowanych będzie 89 km autostrady A2
• Od Łodzi Północ do Pruszkowa będą po trzy pasy, a dalej do Konotopy cztery
• Zakończenie robót przewidziano na II połowę 2028 r.

Inwestycję podzielono na cztery odcinki:

• Łódź Północ – Łyszkowice (27,8 km)
• Łyszkowice – granica woj. łódzkiego i mazowieckiego (21,8 km)
• Granica woj. łódzkiego i mazowieckiego – Grodzisk Mazowiecki (25,5 km)
• Grodzisk Mazowiecki – Konotopa (17,2 km)

Łącznie przebudowie poddanych zostanie 92 km trasy.

Co się zmieni: więcej pasów, lepsza nawierzchnia

Najistotniejszą zmianą będzie rozbudowa autostrady A2 o dodatkowe pasy ruchu na odcinku od węzła Łódź Północ do Konotopy. Na długości 89 km każda z jezdni zostanie poszerzona o jeden pas – od Łodzi Północ do Pruszkowa będą po trzy pasy, a dalej do Konotopy cztery.

Dodatkowe 3 km prac obejmą odcinek węzła Łódź Północ, gdzie krzyżują się autostrady A1 i A2. Tam liczba pasów już teraz wynosi trzy w każdą stronę, dlatego działania skoncentrują się na wymianie nawierzchni oraz instalacji energooszczędnego oświetlenia.

Rezerwa terenu na rozbudowę była przewidziana już na etapie projektowania w latach 2009–2010. Również obiekty inżynierskie (np. wiadukty) zaprojektowano z myślą o przyszłym poszerzeniu.

Źródło: GDDKiA

Autostrada samowystarczalna energetycznie

Nowością w inwestycji będzie maksymalne wykorzystanie odnawialnych źródeł energii. Rozbudowany odcinek A2 stanie się trasą energetycznie niezależną — systemy oświetlenia, stacje pogodowe i inne urządzenia będą zasilane z OZE. Ta decyzja wynika z przeprowadzonych wcześniej analiz ekonomicznych dotyczących kosztów budowy, eksploatacji i utrzymania takich rozwiązań.

Wyzwania: budowa pod ruchem i bezpieczeństwo

Rozbudowa prowadzona będzie przy zachowaniu przejezdności trasy. Dla każdego kierunku przez cały czas budowy dostępne będą minimum dwa pasy ruchu. Wymusi to szczególnie precyzyjne opracowanie tymczasowej organizacji ruchu.

Doświadczenia zdobyte m.in. przy rozbudowie DK8 oraz A1 na południu kraju pozwoliły opracować sprawdzone procedury minimalizujące utrudnienia. Dodatkowo planuje się wprowadzenie odcinkowego pomiaru prędkości, co poprawi bezpieczeństwo w czasie prowadzenia prac.

Dlaczego rozbudowa jest potrzebna

Autostrada A2 między Łodzią a Warszawą funkcjonuje od 13 lat i należy do najbardziej obciążonych ruchem odcinków w Polsce. Generalny Pomiar Ruchu wykazał, że każdej doby korzysta z niej od 50 do 100 tys. pojazdów. Przepustowość zaczyna się wyczerpywać.

Nowe pasy nie tylko zwiększą komfort i bezpieczeństwo, ale umożliwią również sprawne połączenie z przyszłym Centralnym Portem Komunikacyjnym.

Ochrona rynku budowlanego

W przetargach na budowę zastosowano nowe przepisy wynikające z wyroku Trybunału Sprawiedliwości UE z października 2024 r. Wykluczają one udział firm z tzw. państw trzecich (spoza UE, GPA czy umów bilateralnych z UE). Obejmuje to również członków konsorcjów i podmioty udostępniające zasoby.

Celem tych zapisów jest ochrona polskiego rynku oraz wzmocnienie pozycji krajowych wykonawców. To kolejne postępowania uwzględniające te zasady — po raz pierwszy zastosowano je w maju 2025 r. przy przetargu na odcinek A2 w woj. lubelskim.

Kalendarium inwestycji

• 30 sierpnia 2023 r. – podpisanie umowy projektowej z firmą DATABOUT
• 29 października 2024 r. – złożenie wniosków o decyzje ZRID
• 2 kwietnia 2025 r. – decyzje ZRID dla woj. mazowieckiego
• 30 maja 2025 r. – decyzje ZRID dla woj. łódzkiego
• 2 lipca 2025 r. – ogłoszenie przetargów na roboty budowlane
• I połowa 2026 r. – podpisanie umów i rozpoczęcie budowy
• II połowa 2028 r. – planowane zakończenie robót

Przeczytaj także: 765 mln zł z Funduszu Spójności na budowę autostrady A2