Druga jezdnia obwodnicy Szczuczyna będzie mieć 6,6 km długości. Dobudowana zostanie od strony północno-zachodniej. Połączy się istniejącym dwujezdniowym węzłem Szczuczyn.

Pierwsza nitka obwodnicy Szczuczyna powstała z asfaltu, z kolei w tym przypadku użyty zostanie beton cementowy. Druga nitka ma być gotowa w 2020 r. Jak napisano w komunikacie Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA), wówczas obwodnica Szczuczyna będzie miała standard dwujezdniowej drogi ekspresowej S61.

Budowa obwodnicy Szczuczyna. Źródło: GDDKiA

W ramach dobudowy drugiej nitki zaplanowano m.in. budowę dróg dojazdowych, systemu odwodnienia powierzchniowego i wgłębnego oraz budowę przepustów drogowych i zbiorników wodnych wraz z urządzeniami oczyszczającymi. Ponadto powstanie odwodnienie układu drogowego, a przebudowane zostaną cieki naturalne.

Via Baltica. Źródło: GDDKiA

Obwodnica Szczuczyna to fragment drogi ekspresowej S61 Ostrów Mazowiecka-obwodnica Augustowa. Budowa drugiej nitki będzie kosztować około 75 mln. zł.

Pierwszą jezdnię obwodnicy Szczuczyna do użytku oddano w listopadzie 2015 r. Obecnie obwodnica Szczuczyna ma 8 km długości. W ramach pierwszego etapu budowy powstała droga klasy GP o przekroju jednojezdniowym – 1 x 2 pasy ruchu wraz z bezkolizyjnym węzłem drogowym Szczuczyn (na węźle dwujezdniowa 2 x 2 pasy ruchu). Po realizacji drugiego etapu będzie to droga klasy S, dwujezdniowa na całej długości (przekrój 2 x 2).

Parametry obwodnicy Szczuczyna po wybudowaniu drugiej jezdni:

– dwie jezdnie po dwa pasy ruchu 2x2,
– szerokość pasów ruchu: 3,5 m,
– pasy awaryjne: po 2,5 m każdy,
– pas dzielący: od 5 m do 12 m,
– obciążenie nawierzchni: 115 kN/oś

Via Baltica to międzynarodowa trasa mająca połączyć Polskę i kraje bałtyckie: od Polski przez Litwę i Łotwę do Estonii. Polski fragment arterii łączy się z drogami ekspresowymi S8 (Warszawa–Ostrowia Mazowiecka) i S61 (przez Łomżę, Szczuczyn, Ełk i Suwałki do granicy w Budzisku).

Przeczytaj także: Via Baltica – umowa na budowę ostatniego odcinka podpisana