• Trasę między Lubieniem a Rabką Zdrój podzielono na trzy odcinki
  • Środkowy, z tunelem, będzie otwarty z opóźnieniem, w marcu 2022 r.
  • W Naprawie zjeżdża się na DK7, by ominąć budowaną trasę podziemną

Cała trasa między Lubieniem a Naprawą liczy około 7,6 km. Prawie jedna czwarta drogi przebiega po estakadach i innych obiektach, a niemal połowa w wykopach. Dla każdej jezdni wybudowano po 10 dużych obiektów inżynieryjnych oraz sześć małych na potoku Krzywańskim.

Odcinek jest częścią drogi ekspresowej S7 kończącej się w Rabce Zdroju. Podzielono ją na trzy odcinki, których budowa pochłonie łącznie ponad 2,47 mld zł, z czego ponad 1,32 mld zł to dofinansowanie unijne (umowę podpisano 11 września 2017 r.).


Ograniczenia prędkości

Na jezdni w kierunku Nowego Targu i Zakopanego obowiązuje maksymalna prędkość do 100 km/godz., jednak przed zjazdem na drogę powiatową jest ograniczenie do 50 km/godz. – droga zwęża się do jednego pasa. Samochody wjeżdżają wtedy na trasę klasy G (droga główna) z wybudowanymi chodnikami, która przejmuje ruch z S7. Po około 500 m przejazd odbywa się już DK7, czyli starą zakopianką, by ominąć budowany tunel. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) przestrzega przed możliwymi korkami w Naprawie podczas dużego ruchu (ze względu na zawężenie do jednego pasa ruchu i ograniczenie prędkości).

Dalsze roboty będą prowadzone poza jezdniami. To m.in. prace ziemne i melioracyjne pod obiektami inżynierskimi. Wykonywane są ogrodzenia trasy, na razie nie będzie można korzystać z miejsc obsługi podróżnych (MOP) Lubień i Krzeczów – są one wykańczane. Działania będą prowadzone dopóki pozwoli na nie pogoda.

Lewa jezdnia od grudnia 2019 r.

20 grudnia 2019 r. do użytku oddano lewą jezdnię S7 od Naprawy do Lubnia, po której odbywał się ruch w obie strony. Na drugiej jezdni brakowało estakady oraz podłączenia do wcześniejszego odcinka. Wynikało to z zaprzestania prac przez wykonawcę po okresie zimowym (od połowy grudnia do połowy marca). Nie miał on odpowiedniego potencjału sprzętowego i kadrowego, a także środków do kontynuacji robót. Po wezwaniu do wznowienia robót, nie przeprowadził większości nakazanych działań, nie było postępów na budowie, narastały opóźnienia i nieprawidłowości w rozliczaniu podwykonawców. Ostatecznie, 17 lipca 2020 r., GDDKiA odstąpiła od umowy z konsorcjum IDS-BUD i Altis-Holding.

Dokończenie prac po poprzednim wykonawcy

1 września 2020 r. podpisano kontrakt na 42,2 mln zł z polską firmą TBM, która stawiała estakadę jako podwykonawca. Nowy wykonawca zakończył roboty w listopadzie 2021 r. Z kolei 22 grudnia 2020 r. zawarto umowę z firmą Strabag Infrastruktura Południe na kontynuację budowy odcinka drogi ekspresowej S7 Lubień–Naprawa za 74,5 mln zł. Zakres inwestycji obejmował prace przygotowawcze, dokończenie budowy prawej jezdni, postawienie MOP-ów Lubień i Krzeczów, a także wykonania dojazdów technologicznych, systemu odwodnienia pasa drogowego i urządzeń bezpieczeństwa ruchu oraz urządzeń ochrony środowiska (ekrany, system oczyszczania wód).

Pozostałe odcinki

Pierwszy odcinek trasy, od Skomielnej Białej do Rabki Zdroju, został oddany do użytku we wrześniu 2019 r. Środkowy, z tunelem w masywie Lubonia, wciąż pozostaje w budowie, a jego ukończenie jest opóźnione – ma być gotowy w marcu 2022 r. Ostatni fragment nowej zakopianki powstaje między Rdzawką a Nowym Targiem. 16 km drogi ekspresowej S7 powstaje za 880 mln zł. Duża część będzie przebiegać po estakadach, z najdłuższą na wysokości Nowego Targu (850 m) i drugą w miejscowości Lasek o długości 690 m. Zakończenie prac przewidziano na 2023 r.

Przeczytaj także: Bliżej do domknięcia S1 między Mysłowicami i Bielskiem-Białą