Rozjazd powstał zgodnie z nowymi wymaganiami PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK), które zostały przyjęte przed dwoma laty, a wejdą w życie w czerwcu br. Tego typu rozjazdy mają być bardziej trwałe, niezawodne i niewymagające częstych przeglądów ani konserwacji.

Skomplikowaną zabudowę rozjazdu wykonało Pomorskie Przedsiębiorstwo Mechaniczno-Torowe z Gdańska, spółka zależna PKP PLK, w sposób niezakłócający ruchu pociągów. Rozjazd wyprodukowała firma Track Tec KolTram sp. z o.o. w Zawadzkiem, która na stację Psary dostarczyła go w blokach. Również producent zintegrował rozjazd z systemem ALSTOM SmartDrive (mądry napęd).

Jak czytamy w komunikacie kolejowej spółki, odizolowany został też fragment sieci trakcyjnej i urządzenie zabudowano specjalnym dźwigiem – bez dodatkowego, czasochłonnego montażu rozjazdu w torach i dłuższego wyłączania linii.

Fot. PKP PLK

Fot. PKP PLK

Działania PKP Polskich Linii Kolejowych S.A., związane z zastosowaniem nowoczesnego rozjazdu, są nie tylko wypełnieniem nowych wymagań zarządcy infrastruktury, ale też stanowią element przygotowań palety nowych konstrukcji, które miałyby w przyszłości zastosowanie na liniach dużych prędkości – mówi, cytowany w komunikacie, Antoni Jasiński, członek zarządu PKP PLK.

Przeczytaj także: PKP PLK. Kolejna umowa na wymianę rozjazdów