Około 1300 km nowych linii kolejowych będzie obsługiwać podstawowe relacje, które składać się mają na krajowy system przewozów pasażerskich, budowany w oparciu o węzeł komunikacyjny CPK.  

Zatwierdzone relacje to:

– Warszawa–Olsztyn,

– Warszawa–Ostrołęka–Pisz–Giżycko,

– Warszawa–Białystok–Suwałki (Rail Baltica),

– Warszawa–Terespol (Brześć),

– Warszawa–Lublin–Zamość–Hrebenne (Lwów),

– CPK–Kielce–Tarnów–Nowy Sącz,

– Warszawa–Katowice/Kraków/Bielsko-Biała,

– CPK–Częstochowa–Opole–Nysa,

– Łódź–Sieradz–Wrocław,

– Łódź–Sieradz–Kalisz–Leszno–Głogów–Zielona Góra,

– Łódź–Sieradz–Kalisz–Poznań–Szczecin,

– CPK–Poznań–Gorzów Wlkp.,

– CPK–Płoc–Włocławek–Bydgoszcz–Koszalin/Kołobrzeg,

– CPK–Radom–Rzeszów,

– CPK–Gdańsk.

Horyzont czasowy prac inwestycyjnych sięga 2030 roku. Dzięki planowanej przebudowie sieci radykalnemu skróceniu ulegnie czas podróży po Polsce. Podróż z Gdańska do Krakowa przez węzeł komunikacyjny CPK zajmie około 3 godzin. Obecnie podróż ta zajmuje 5 godzin 16 minut – wyjaśnił Wild.

Nowa sieć powstać ma dopiero, gdy uzupełniony zostanie istniejący układ. Potrzebnych jest ponad 20 nowych jedno- i dwutorowych odcinków linii kolejowych.

Kto sfinansuje budowę kolei do CPK? Jak wyjaśnia Wild, zatwierdzone inwestycje finansowane będą ze środków unijnych. Budowa węzła kolejowego CPK oraz linii Warszawa–CPK–Łódź–Wrocław, a także linii między Łodzią a Poznaniem znalazły się też w projekcie nowego rozporządzenia UE dot. instrumentu CEF (ang. Connecting Europe Facility – Łącząc Europę).

CPK ma być jednym z największych węzłów przesiadkowych wśród europejskich lotnisk. Docelowo ma obsługiwać nawet 100 mln pasażerów. Na lokalizację portu wstępnie wybrano obszar centralnej Polski (gminy: Baranów, Teresin i Wiskitki). Lotnisko powstać ma do roku 2027 r. i przejąć ruch cywilny warszawskiego Okęcia.

Przeczytaj także: Na rozbudowę sieci kolejowej do CPK potrzeba 40 mld zł