O tym, jak skomplikowany był to projekt, świadczy fakt, że każdy zmodernizowany wagon składa się z 3600 różnych elementów. Ponadto w ramach tego zamówienia poznańska firma zaprojektowała i wyprodukowała 180 wózków nowego typu 25AN4, zwiększających prędkość pojazdów ze 140 km/godz. do 160 km/godz. Łącznie wykorzystano ponad 1000 km różnego rodzaju okablowania. Unowocześnione wagony to pojazdy przedziałowe klasy 2, które wyposażono np. w klimatyzację, gniazdka elektryczne, elektroniczny system informacji pasażerskiej, wzmacniacze sygnału komórkowego czy urządzenia do bezprzewodowego internetu.

Fot. PKP Intercity

Udana współpraca PKP Intercity z H. Cegielski Fabryką Pojazdów Szynowych jest modelowym przykładem projektu, na którym korzystają wszyscy – obydwie spółki, sektor kolejowy, rynek pracy, a na końcu pasażerowie. Miliardy złotych, które przewoźnik inwestuje w nowoczesny tabor, już mają, a będą mieć jeszcze większy wpływ na dalszy wzrost popularności kolei w Polsce. Bezustannie dążymy do tego, aby kolej była bezpieczna, komfortowa, przewidywalna. Realizowane przez nas obecnie gigantyczne inwestycje w linie kolejowe, dworce i tabor już przynoszą spodziewane efekty – mówi Andrzej Adamczyk, minister infrastruktury.

Docelowo zmodernizowane wagony będą jeździć na trasach w całej Polsce, np. Wrocław/Zielona Góra–Poznań–Gdynia/Olsztyn–Białystok; Kraków/Lublin–Katowice–Wrocław–Zielona Góra–Szczecin–Świnoujście czy Przemyśl–Lublin–Warszawa–Bydgoszcz–Gdynia/Piła–Kołobrzeg/Gorzów Wlkp.

Przeczytaj także: PKP – kolejny etap rozbudowy oddziału w Idzikowicach