• Linia Łętownia–Rzeszów będzie liczyć 42 km długości
  • Będzie elementem szlaku od Warszawy przez lotnisko CPK, Radom, Stalową Wolę do Rzeszowa i Sanoka
  • Na Podkarpaciu ma powstać 155 km nowych linii kolejowych

Spółka CPK wcześniej rozstrzygnęła dwa przetargi na studia wykonalności obejmujące 743 km nowych linii kolejowych z prawie 1800 km przewidzianych. Łącznie zaplanowano osiem postępowań (trzy już się zakończyły).

Pierwsza inwestycja na Podkarpaciu

Szlak między Rzeszowem a Łętownią będzie pierwszą inwestycją CPK w woj. podkarpackim. Na Podkarpaciu ma powstać 155 km nowych linii kolejowych, a 173 będą zmodernizowane. Według przewidywań dojazd z Rzeszowa do Warszawy skróci się o połowę, z 4 godz. do 2 godz. 15 min (aktualnie trasa prowadzi przez Kraków). W planach jest też stworzenie magistrali wschodniej, która połączy Rzeszów z Lublinem i Białymstokiem.

Szlak o długości 42 km

Odcinek Łętownia–Rzeszów będzie miał długość 42 km i powstanie w ramach tzw. szprychy nr 6, szlaku, który połączy Warszawę i CPK z Radomiem, Ostrowcem Świętokrzyskim, Stalową Wolą, Rzeszowem i Sanokiem. W efekcie mają skrócić się przejazdy z Rzeszowa do Stalowej Woli i Lublina i poprawić dojazd ze stolicy Podkarpacia na lotnisko Rzeszów-Jasionka.


Wybór oferty

Wybrany wykonawca to konsorcjum firm BBF, Ingerop Polska i Safege S.A.S., które zaproponowało kwotę 9,73 mln zł netto. Pozostałe oferty opiewały na 12,27 mln zł (Databout), 13,31 mln zł (konsorcjum IDOM Inżynieria, Architektura i Doradztwo, IDOM Consulting, Engineering, Architecture), 14,86 mln zł (konsorcjum Egis Poland, Egis Rail – Francja i Jaf-Geotechnika), 19,8 mln zł (konsorcjum Multiconsult Polska, Arcadis i Transprojekt Gdański), 36,99 mln zł (konsorcjum Voessing Polska i Infra Centrum Doradztwa) i 37 mln zł (TPF). O wyborze decydowały cena (70%) i doświadczenie (30%).

Przygotowanie STEŚ

W ramach zadania ma powstać studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe (STEŚ) dla nowej linii kolejowej nr 58 Łętownia–Rzeszów i nr 632 do portu lotniczego Rzeszów-Jasionka. Jeśli nie dojdzie do odwołań, zostanie podpisana umowa z wykonawcą. Ten będzie miał 19 miesięcy na realizację zamówienia.

STEŚ ma zawierać m.in. prognozy ruchu, a także analizy – np. ruchowo-eksploatacyjne, techniczne, środowiskowe i wielokryterialne – oraz dokumentację geologiczno-inżynierską i mapy do celów projektowych. Celem jest opracowanie dla linii kolejowej specjalistycznej dokumentacji na potrzeby projektowe wraz ze wskazaniem jej rekomendowanego przebiegu.

Na planowanej linii pociągi pojadą z prędkościami od 160 do 250 km/godz., a na lotnisko – 120 km/godz. STEŚ ma wskazać metodę zasilania – 25 kV AC lub 3 kV DC. Prace budowlane mają rozpocząć się w 2023 r. i zostać wykonane do końca 2027 r.

Dalsze prace

Po otrzymaniu STEŚ dojdzie do opracowania dokumentacji projektowej, czyli m.in. projektu koncepcyjnego, materiałów do decyzji środowiskowej i projektu budowlanego. CPK kończy konsultacje rynkowe i zamierza ogłosić przetarg na umowę ramową dotyczącą opracowania dokumentacji projektowej dla 30 zadań inwestycyjnych.

Program Kolejowy CPK zakłada budowę łącznie prawie 1800 km nowych linii, które mają powstać do końca 2034 r. Na te inwestycje składa się w sumie 12 tras kolejowych, w tym 10 „szprych” prowadzących z różnych regionów Polski do Warszawy i CPK.

Przeczytaj także: CPK: projekt tunelu kolei dużych prędkości pod Łodzią za 74 mln zł