• W ramach KPK zrealizowano już inwestycje za około 45 mld zł
  • Zmodernizowano lub wybudowano ponad 5500 km torów
  • Przebudowano lub postawiono prawie 600 mostów

Inwestycje na poziomie około 45 mld zł doprowadziły, zdaniem PKP PLK, do usprawnienia przewozu pasażerów i towarów na ponad 5500 km nowych torów. Na podobnym etapie poprzedniej perspektywy zrealizowano wydatki na poziomie 13,7 mld zł – czytamy w komunikacie.

Przystanki i wiadukty

W ramach zadań z KPK zmodernizowano lub odbudowano około 370 przystanków wyposażanych w windy, pochylnie, oznakowanie czy energooszczędne oświetlenie na miarę współczesnych wymagań. Wybudowano też ponad 50 nowych. To np. Warszawa Powązki, Kraków Bronowice, Olsztyn Likusy, ale także obiekty w małych miejscowościach i na obrzeżach aglomeracji – Iwiny koło Wrocławia, Parzniew pod Warszawą, Orzechowicze na Podlasiu czy Szydłów Centrum w woj. opolskim. Z nowych peronów korzystają mieszkańcy ponad 100 gmin.


Na przecięciach linii kolejowych z drogami wybudowano lub przebudowano ponad 500 wiaduktów. Zmodernizowano i wyposażono w nowoczesne urządzenia 2000 przejazdów kolejowo-drogowych.

Szybsze podróże, powrót wyłączonych tras

Efekty inwestycji to zwiększenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego i samochodowego, pasażerów, mieszkańców. To także skrócenie czasu podróży regionalnych i dalekobieżnych. Widać je na takich połączeniach, jak Katowice–Kraków, Wrocław–Poznań, Warszawa–Gdańsk, Wrocław–Gdynia, Poznań–Piła, Olsztyn–Szczytno–Ełk. Przywrócono też trasy przez lata niewykorzystywane, m.in. na liniach: Legnica–Rudna Gwizdanów, Lublin–Łuków, Mielec–Dębica.

Zmodernizowane linie dla przewozu towarów

W przypadku transportu kolejowego przedsięwzięcia są zakończone. Przewoźnicy korzystają z przebudowanych linii. Np. w woj. śląskim to szlaki Toszek Północ–Rudziniec Gliwicki–Stare Koźle, Chybie–Żory–Rybnik–Nędza/Turze, Częstochowa–Chorzew Siemkowice. W innych regionach zmodernizowano i zelektryfikowano linie Stalowa Wola Rozwadów–Lublin i Węgliniec–Zgorzelec.

Przedsięwzięcia te wiązały się z przebudową urządzeń sterowania, mostów i wiaduktów oraz innych obiektów inżynieryjnych. W skali kraju środki unijne wykorzystano do m.in. budowy i modernizacji blisko 600 mostów, np. na międzynarodowej trasie Rail Baltica przez Bug, nad Wisłą w Krakowie na trasie E30 czy nad Sanem na szlaku Lublin–Stalowa Wola.

Plany na przyszłość

W ramach perspektywy 2014–2020 – z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ), Programu Operacyjnego Polska Wschodnia (POPW) oraz instrumentu CEF – podpisano 77 umów na łączną kwotę dofinansowania w wysokości ponad 35,64 mld zł. W przypadku POPW i CEF podpisano już wszystkie umowy, a do końca 2022 r. zakończy się ten proces w POIiŚ.

PKP PLK deklarują, że są przygotowane na ogłoszenie przetargów w przypadku zatwierdzenia planów finansowych w ramach Krajowego Programu Odbudowy i nowej perspektywy 2021–2027. Gotowe są dokumentacje dla planowanych inwestycji. Plany na 2022 r. obejmują wszczęcie postępowań na kwotę 11–12 mld zł, a dodatkowo w ramach KPK zaplanowano nakłady w wysokości ponad 14 mld zł. Prace nad przygotowaniem projektów nowej perspektywy prowadzone są od kilku lat, dotyczą dokumentacji studialnych i projektowych.

Zakres działań

Podstawowym założeniem jest dostosowanie infrastruktury do wymagań sieci bazowej towarowej TEN-T, tj. m.in. kursowania pociągów towarowych o długości min. 740 m przy zachowaniu nacisków 221 kN/oś, pełna elektryfikacja poszczególnych linii kolejowych wchodzących w skład korytarzy sieci bazowej TEN-T, dostosowanie infrastruktury do kursowania pociągów towarowych z prędkością 100 km/godz., a także wdrożenie systemu ERTMS/ETCS – czytamy w komunikacie.

Przewidziano też projekty rozbudowy wlotów do aglomeracji do czterech torów. Umożliwi to oddzielenie ruchu podmiejskiego, dalekobieżnego i towarowego. Inne planowane inwestycje mają połączyć główne ośrodki miejskie i aglomeracyjne zmodernizowanymi liniami kolejowymi z większymi prędkościami maksymalnymi. Mają być także realizowane zadania na potrzeby budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego – to linie zarządzane przez PKP PLK wchodzące w skład tzw. szprych CPK.

Realizowane będą programy Kolej Plus i przystankowy (Rządowy program budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025), zaplanowano kontynuację współpracy z samorządami na rzecz poprawy bezpieczeństwa poprzez budowę bezkolizyjnych skrzyżowań.

Zakończono inwestycje o wartości 20,4 mld zł. W realizacji, na różnych poziomach zaawansowania, są inwestycje o wartości 50,8 mld zł. Inwestycje te są realizowane średnio w ciągu 2–3 lat, oznacza to, że wykonawcy mają zapewniony front robót do połowy 2023 r. Na etapie przetargów są obecnie inwestycje o wartości 2,5 mld zł – informują PKP PLK.

Przeczytaj także: Wrócą połączenia pasażerskie na linię Zielona Góra–Gubin