Realizacja Krajowego Programu Kolejowego (KPK) wartego niemal 77 mld zł zbliża się do końca. Inwestycje zakończone lub w trakcie prac projektowych czy budowlanych stanowią 93% programowych inwestycji. Umożliwiły to środki Unii Europejskiej i budżetowe. PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) deklarują gotowość ogłaszania przetargów w nowej unijnej perspektywie finansowej.
Fot. Szymon Grochowski/PKP PLK
- W ramach KPK zrealizowano już inwestycje za około 45 mld zł
- Zmodernizowano lub wybudowano ponad 5500 km torów
- Przebudowano lub postawiono prawie 600 mostów
Inwestycje na poziomie około 45 mld zł doprowadziły, zdaniem PKP PLK, do usprawnienia przewozu pasażerów i towarów na ponad 5500 km nowych torów. Na podobnym etapie poprzedniej perspektywy zrealizowano wydatki na poziomie 13,7 mld zł – czytamy w komunikacie.
Przystanki i wiadukty
W ramach zadań z KPK zmodernizowano lub odbudowano około 370 przystanków wyposażanych w windy, pochylnie, oznakowanie czy energooszczędne oświetlenie na miarę współczesnych wymagań. Wybudowano też ponad 50 nowych. To np. Warszawa Powązki, Kraków Bronowice, Olsztyn Likusy, ale także obiekty w małych miejscowościach i na obrzeżach aglomeracji – Iwiny koło Wrocławia, Parzniew pod Warszawą, Orzechowicze na Podlasiu czy Szydłów Centrum w woj. opolskim. Z nowych peronów korzystają mieszkańcy ponad 100 gmin.
Na przecięciach linii kolejowych z drogami wybudowano lub przebudowano ponad 500 wiaduktów. Zmodernizowano i wyposażono w nowoczesne urządzenia 2000 przejazdów kolejowo-drogowych.
Szybsze podróże, powrót wyłączonych tras
Efekty inwestycji to zwiększenie bezpieczeństwa ruchu kolejowego i samochodowego, pasażerów, mieszkańców. To także skrócenie czasu podróży regionalnych i dalekobieżnych. Widać je na takich połączeniach, jak Katowice–Kraków, Wrocław–Poznań, Warszawa–Gdańsk, Wrocław–Gdynia, Poznań–Piła, Olsztyn–Szczytno–Ełk. Przywrócono też trasy przez lata niewykorzystywane, m.in. na liniach: Legnica–Rudna Gwizdanów, Lublin–Łuków, Mielec–Dębica.
Zmodernizowane linie dla przewozu towarów
W przypadku transportu kolejowego przedsięwzięcia są zakończone. Przewoźnicy korzystają z przebudowanych linii. Np. w woj. śląskim to szlaki Toszek Północ–Rudziniec Gliwicki–Stare Koźle, Chybie–Żory–Rybnik–Nędza/Turze, Częstochowa–Chorzew Siemkowice. W innych regionach zmodernizowano i zelektryfikowano linie Stalowa Wola Rozwadów–Lublin i Węgliniec–Zgorzelec.
Przedsięwzięcia te wiązały się z przebudową urządzeń sterowania, mostów i wiaduktów oraz innych obiektów inżynieryjnych. W skali kraju środki unijne wykorzystano do m.in. budowy i modernizacji blisko 600 mostów, np. na międzynarodowej trasie Rail Baltica przez Bug, nad Wisłą w Krakowie na trasie E30 czy nad Sanem na szlaku Lublin–Stalowa Wola.
Plany na przyszłość
W ramach perspektywy 2014–2020 – z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (POIiŚ), Programu Operacyjnego Polska Wschodnia (POPW) oraz instrumentu CEF – podpisano 77 umów na łączną kwotę dofinansowania w wysokości ponad 35,64 mld zł. W przypadku POPW i CEF podpisano już wszystkie umowy, a do końca 2022 r. zakończy się ten proces w POIiŚ.
PKP PLK deklarują, że są przygotowane na ogłoszenie przetargów w przypadku zatwierdzenia planów finansowych w ramach Krajowego Programu Odbudowy i nowej perspektywy 2021–2027. Gotowe są dokumentacje dla planowanych inwestycji. Plany na 2022 r. obejmują wszczęcie postępowań na kwotę 11–12 mld zł, a dodatkowo w ramach KPK zaplanowano nakłady w wysokości ponad 14 mld zł. Prace nad przygotowaniem projektów nowej perspektywy prowadzone są od kilku lat, dotyczą dokumentacji studialnych i projektowych.
Zakres działań
Podstawowym założeniem jest dostosowanie infrastruktury do wymagań sieci bazowej towarowej TEN-T, tj. m.in. kursowania pociągów towarowych o długości min. 740 m przy zachowaniu nacisków 221 kN/oś, pełna elektryfikacja poszczególnych linii kolejowych wchodzących w skład korytarzy sieci bazowej TEN-T, dostosowanie infrastruktury do kursowania pociągów towarowych z prędkością 100 km/godz., a także wdrożenie systemu ERTMS/ETCS – czytamy w komunikacie.
Przewidziano też projekty rozbudowy wlotów do aglomeracji do czterech torów. Umożliwi to oddzielenie ruchu podmiejskiego, dalekobieżnego i towarowego. Inne planowane inwestycje mają połączyć główne ośrodki miejskie i aglomeracyjne zmodernizowanymi liniami kolejowymi z większymi prędkościami maksymalnymi. Mają być także realizowane zadania na potrzeby budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego – to linie zarządzane przez PKP PLK wchodzące w skład tzw. szprych CPK.
Realizowane będą programy Kolej Plus i przystankowy (Rządowy program budowy lub modernizacji przystanków kolejowych na lata 2021–2025), zaplanowano kontynuację współpracy z samorządami na rzecz poprawy bezpieczeństwa poprzez budowę bezkolizyjnych skrzyżowań.
Zakończono inwestycje o wartości 20,4 mld zł. W realizacji, na różnych poziomach zaawansowania, są inwestycje o wartości 50,8 mld zł. Inwestycje te są realizowane średnio w ciągu 2–3 lat, oznacza to, że wykonawcy mają zapewniony front robót do połowy 2023 r. Na etapie przetargów są obecnie inwestycje o wartości 2,5 mld zł – informują PKP PLK.
Przeczytaj także: Wrócą połączenia pasażerskie na linię Zielona Góra–Gubin
Konferencje Inżynieria
WIEDZA. BIZNES. ATRAKCJE
Sprawdź najbliższe wydarzenia
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.