Prace obejmują dwa odcinki planowanej trasy:

  • od drogi ekspresowej S7 na północ od Warszawy do DK92
  • oraz od DK92, przez rejon autostrady A2 i drogi ekspresowej S8, do S7 na południe od stolicy.

Rozpatrywane są cztery warianty – trzy zakładają budowę nowej trasy, a jeden w możliwie największym stopniu wykorzystuje istniejącą drogę krajową nr 50. GDDKiA podkreśla, że obecne analizy dotyczą wyłącznie zachodniej części OAW.

Drogowcy aktualizują prognozy ruchu na podstawie wyników Generalnego Pomiaru Ruchu 2025. Równolegle porównywane są wszystkie warianty pod względem społecznym, środowiskowym, technicznym i ekonomicznym. Wyniki tych analiz będą podstawą do przygotowania wniosku o wydanie decyzji środowiskowej, który ma trafić do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska w Warszawie pod koniec 2026 r.

Równolegle trwa postępowanie dotyczące opracowania Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego dla północnego odcinka OAW – od węzła Przyborowice na S7 do rejonu S8 na północny wschód od Warszawy. Natomiast przygotowania do wschodniej części obwodnicy rozpoczną się po wskazaniu preferowanego wariantu zachodniego odcinka między DK92 a S7.

Przeczytaj także: Lubuskie. Obwodnica z kilometrowym mostem nad Wartą