Prace rozpoczęły się od montażu 4 segmentów sekcji pierwszej pierwszego przęsła. Segmenty ważyły odpowiednio 20, 24, 23 i 23 t. Do końca grudnia powinien zakończyć się montaż pierwszego przęsła składającego się z 3 takich sekcji, jak montowana ubiegłej nocy. Waga pierwszego przęsła to około 300 t.

Trwają też prace przy produkcji, a wkrótce montażu, elementów ustroju nośnego drugiego przęsła. To przęsło prawdopodobnie w lutym zostanie po torze do nasuwania dosunięte do przęsła pierwszego (przy sprzyjającej pogodzie).    Wiadukt znajduje się w osi nowej Trasy Słowackiego i połączony jest poprzez nasyp i część nowej drogi z budowaną estakadą.

Wiadukt na torami PKP należy do klasy obciążeń „A”. Długość obiektu w osiach podparć to: 47,1 + 1,50 + 48,90 m, a szerokość z osłonami antyporażeniowymi - 20,27 m. Szerokość całkowita pomostu wyniesie 16,25 m, a szerokość samej jezdni: 2 x 3,50 + 2 x 0,5, co da razem 8 m. Ciąg pieszy będzie miał 2 m szerokości, ścieżka rowerowa 2,40 m, a ciąg pieszo-rewizyjny 0,90 m.

Wiadukt będzie składał się ze stalowych elementów nośnych w postaci łuków, wykonanych z rur o przekrojach kwadratowych i połączeniach spawanych. Konstrukcja nośna jezdni to płyta ortotropowa z dwoma blachownicowymi dźwigarami oraz usztywnieniami pod jezdnią w kształcie korytek, a pod chodnikami z płaskowników. Płytę ortotropową podczepiono do łuków za pomocą cięgień prętowych z głowicami widełkowymi.