Zmiany w transporcie kolejowym w Polsce w istotny sposób obejmują aglomeracje. Celem jest zapewnienie mieszkańcom i podróżnym sprawnej zintegrowanej komunikacji. Dzięki już realizowanym i planowanym w oparciu o analizy PKP PLK inwestycjom w aglomeracji warszawskiej powstaje kolej komfortowa, szybka i dostępna – powiedział Andrzej Bittel, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Polska spółka kolejowa przeprowadziła kompleksową analizę linii kolejowych w obszarze Warszawskiego Węzła Kolejowego. Szczegółowe badania objęły miasto i odcinki linii w promieniu około 100 km od stolicy. Kolejarze wzięli pod uwagę wzrost liczby mieszkańców, niewydolność układów drogowych, konieczność pogodzenia ruchu kolejowego aglomeracyjnego, regionalnego, dalekobieżnego i towarowego oraz potrzebę dostosowania linii do rzeczywistych potrzeb przewozowych.

Zgodnie z przyjętym przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. w 2019 r. dokumentem programującym rozwój infrastruktury kolejowej „Kierunki rozwoju sieci kolejowej w Warszawskim Węźle Kolejowym. Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej” działania już są realizowane i planowane są kolejne. To przebudowa warszawskiej linii średnicowej, nowe przystanki, więcej połączeń kolejowych w stolicy, sprawne łączenie ruchu aglomeracyjnego, dalekobieżnego i przewozów towarowych. Uwzględniamy modernizację linii i budowę nowych – zapowiedział Ireneusz Merchel, prezes PKP Polskich Linii Kolejowych S.A.

Celem modernizacji warszawskiej linii średnicowej Warszawa Zachodnia–Warszawa Wschodnia ma być usprawnienie połączeń dalekobieżnych i aglomeracyjnych. Dzięki nowym rozwiązaniom po linii podmiejskiej pociągi pojadą co 2,5 minuty. Będzie też bezpieczniej, a to za sprawą urządzeń sterowania.

Przejście podziemne między Warszawą Centralną, Warszawą Śródmieście a metrem przy rondzie R. Dmowskiego ułatwi obsługę klientów kolei i komunikacji miejskiej, możliwa będzie też budowa łącznika ze stacją metra. 

Powstaną nowe przystanki: Warszawa „de Gaulle’a”, Warszawa „Solec” oraz Warszawa Targówek (na linii Warszawa Wschodnia–Gdańsk). 

Rozbudowę zaplanowano w przypadku linii wylotowych z Warszawskiego Węzła Komunikacyjnego do układów czterotorowych, w szczególności: Warszawa–Otwock, Warszawa–Legionowo, Wołomin–Tłuszcz, Warszawa–Sulejówek Miłosna, Warszawa–Piaseczno. Działania te pozwolą na przejazd do kilkunastu pociągów więcej w godzinie oraz możliwość realizacji cyklicznego rozkładu jazdy pociągów pasażerskich.

Budowa z kolei obejmie takie połączenia, jak: Warszawa Choszczówka–Nasielsk–Kątne, Warszawa Wschodnia–Zielonka, Warszawa Zachodnia–CPK–Łódź oraz modernizacji linii do Konstancina Jeziornej.

Master Plan dla transportu kolejowego w aglomeracji warszawskiej wskazuje potrzebę budowy po 2027 r. nowej linii średnicowej – jedynym z możliwych przebiegów jest Warszawa Wileńska/Warszawa Gdańska–Warszawa Główna/Warszawa Służewiec.

Przewidywane jest też zapewnienie odpowiedniej liczby stacji w celu sprawnego wyprzedzania pociągów towarowych przez szybsze pociągi pasażerskie. Układ linii ma zapewniać przejazd pociągów towarowych bez straty czasu ze względu na ograniczoną przepustowość. Liczba torów i ich wyposażenie będzie dostosowana do potrzeb obsługi bocznic, terminali ładunkowych, centrów logistycznych aglomeracji warszawskiej.

Przeczytaj także: Nowe tory i stacje między Krakowem i Zakopanem