• Wykonawca ma 10 miesięcy na przygotowanie dokumentacji dla odcinków linii kolejowych w relacjach dalekobieżnych oraz regionalnych
  • Wartość zwycięskiej oferty to 19,9 mln zł
  • Węzeł CPK będzie zlokalizowany na styku najważniejszych linii kolejowych w kraju

Zakres prac wykonawcy STEŚ

Zadaniem wykonawcy będzie przygotowanie dokumentacji technicznej, ekonomicznej i środowiskowej dla odcinków linii kolejowych w relacjach dalekobieżnych oraz regionalnych. W pierwszym przypadku chodzi o fragment linii kolejowej nr 85 pomiędzy rejonem Tłustego a rejonem Wiskitek, odcinek linii nr 5 między stacją Korytów na styku z Centralną Magistralą Kolejową a punktem przecięcia z linią nr 4 (Warszawa–Poznań) w rejonie Sochaczewa, Teresina i Niepokalanowa, a także łącznice pomiędzy liniami nr 5 i 85 w konfiguracji zależnej od wariantu.

Jeśli chodzi o relacje regionalne, to mowa o odcinkach linii kolejowych zapewniających połączenie między linią nr 3 na styku pomiędzy Błoniem i Sochaczewem a linią nr 1 (Warszawa–Łódź) lub ewentualnie przedłużeniem linii nr 447 na styku pomiędzy Żyrardowem a Grodziskiem Mazowieckim, jak również łącznice pomiędzy liniami nr 1, 3 i 447 (także w konfiguracji zależnej od wariantu).

Najkorzystniejsza oferta

Za najkorzystniejszą uznano ofertę konsorcjum firm Egis Poland, Egis Rail oraz Jaf-Geotechnika. Jej wartość to 19,9 mln zł netto. Była to najtańsza propozycja; pozostałe opiewały na kwoty 32,97 mln zł oraz 35,8 mln zł. Na przygotowanie studium wykonawca ma 10 miesięcy, rok więcej potrzeba na opracowanie dokumentacji geotechnicznej oraz map do celów projektowych i rozliczenie całej umowy.

Czym będzie węzeł CPK?

Węzeł CPK ma być zlokalizowany na styku najważniejszych linii kolejowych w Polsce:

  • linii nr 85 z Warszawy w kierunku Łodzi, Sieradza, Wrocławia i Poznania (w ramach tzw. szprychy nr 9),
  • linii nr 5 w kierunku Płocka, Włocławka, Trójmiasta, Bydgoszczy i Torunia (szprycha nr 1),
  • linii nr 4 (Centralna Magistrala Kolejowa) w kierunku Katowic i Krakowa (szprycha nr 7),
  • linii nr 88 w kierunku Warki, Radomia, Sandomierza i Rzeszowa (szprycha nr 6),
  • linii nr 1 w kierunku Częstochowy, Opola i Kłodzka (szprycha nr 8),
  • linii nr 3 w kierunku Kutna i Konina (szprycha nr 10).

Pociągi na liniach wchodzących w skład węzła CPK będą mogły jeździć z prędkością maksymalnie 250 km/godz. Na potrzeby systemu dużych prędkości zastosowane ma być zasilanie 25 kV AC, natomiast układu relacji regionalnych – 3 kV DC lub 25 kV AC.

Węzeł CPK to centralny element całego systemu kolejowego, który jest największą częścią Programu CPK. Będzie to obiekt, który w jednym miejscu zintegruje wszystkie rodzaje transportu – kolejowy, lotniczy i drogowy. Z tego powodu będzie to jedna z najbardziej skomplikowanych inwestycji infrastrukturalnych ostatnich lat – zapowiada spółka CPK, odpowiedzialna za budowę lotniska.

Co to jest CPK?

Centralny Port Komunikacyjny (Port Solidarność) będzie węzłem przesiadkowym, integrującym transport lotniczy, kolejowy i drogowy. Powstanie około 37 km na zachód od Warszawy na obszarze około 3 tys. ha. Dysponować ma dwiema drogami startowymi i dwiema parami równoległych dróg kołowania oraz przepustowością roczną na poziomie 400–450 tys. operacji lotniczych. W ramach pierwszego etapu obsłuży 45 mln pasażerów w ciągu roku. Lotnisko ma być gotowe w 2027 r. Pierwsze prace budowlane rozpoczą się za dwa lata.

Przeczytaj także: Kto przygotuje STEŚ dla odcinka Warszawa Zachodnia–CPK–Łódź?