• Pomiary informują o stanie geometrii toru, szyn i podkładów czy sieci trakcyjnej
• Wykrywają defekty wewnętrzne szyn i sprawdzają urządzenia systemu hamowania
• Pozwalają z wyprzedzeniem reagować na niepokojące sygnały

Od stanu linii kolejowych zależy bezpieczeństwo

W ramach diagnostyki sprawdza się stan geometrii toru, szyn i podkładów, sieci trakcyjnej i urządzeń systemu hamowania pociągów. W ubiegłym roku skontrolowano m.in. stan Centralnej Magistrali Kolejowej oraz linii Warszawa–Gdynia, Warszawa–Kunowice i Warka–Radom. Przejazdy pomiarowe nie mają wpływu na rozkładowy ruch pociągów. Prowadzi je Centrum Diagnostyki PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK).

Pojazd diagnostyczny na torze. Fot. PKP PLK

Wyniki pomiarów pozwalają ocenić stan tras, zaplanować z odpowiednim wyprzedzeniem niezbędne prace, aby utrzymywać wymagany poziom bezpieczeństwa i planowe przejazdy pociągów. Monitoring stanu linii kolejowych, także z wykorzystaniem nowoczesnych pojazdów diagnostycznych, pozwala na uzyskanie kompleksowej informacji o stanie poszczególnych elementów infrastruktury – mówi Piotr Majerczak, członek zarządu PKP PLK.

Pojazd pomiarowy DP560.00. Fot. Centrum Diagnostyki PKP PLK

Lasery, czujniki i kamery

Prawie połowę z 49 300 km szlaków sprawdził w ubiegłym roku najnowocześniejszy pojazd diagnostyczny. Laboratorium na torach prowadzi pomiary wykorzystując bezdotykowe urządzenia pomiarowe, jak lasery, kamery i czujniki. Sprawdza geometrię toru, szyn, sieci trakcyjnej oraz sprawność urządzeń tzw. samoczynnego hamowania pociągu, pozwalające zatrzymać pociąg np. w przypadku niedyspozycji maszynisty. Nie zakłóca pracy urządzeń przytorowych i ruchu kolejowego. Może działać z prędkością do 120 km/godz.

Zaawansowana diagnostyka

W 2021 r. prowadzono też badania ultradźwiękowe szyn (ponad 11 600 km). Wagon defektoskopowy, prześwietlając szyny kontroluje ich stan, w celu wykrycia ewentualnych niewidocznych wad wewnętrznych – informują PKP PLK.

Pojazd pomiarowy DP560.00. Fot. Centrum Diagnostyki PKP PLK

Przytorowe czujniki monitorują koła przejeżdżających wagonów i lokomotyw i wykrywają m.in. zagrzane osie chroniąc tabor przed pożarem. 180 takich urządzeń skontrolował wagon pomiarowy dSAT (detekcja stanów awaryjnych taboru).

W 2022 r. PKP PLK planują diagnostykę w podobny zakresie, jak w ubiegłym roku. Po raz pierwszy sprawdzą geometrię torów (o szerokości 1435 mm) na liniach litewskich.

Podobny zakres prac zaplanowano w 2022 r. Z doświadczenia diagnostów z PLK korzystają także sąsiedzi. PLK po raz kolejny wykona pomiary geometrii torów o normalnym prześwicie (1435 mm) na terenie Litwy.

Wnętrze drezyny pomiarowej. Fot. Piotr Hamarnik/PKP PLK

Działania przed pojawieniem się problemów

Centrum Diagnostyki monitoruje trasy kolejowe w całym kraju łącząc nowoczesne metody z tradycyjnymi i wykorzystując zarówno pojazdy pomiarowe, jak i przyrządy ręczne. Uzyskane dane określają stan techniczny elementów toru, sieci trakcyjnej, urządzeń automatyki. Wykonywane są pomiary geometrii toru, pomiary defektoskopowe szyn, laserowe pomiary skrajni, pomiary zużycia drutu jezdnego sieci trakcyjnej, wykrywanie uszkodzeń elementów sieci trakcyjnej – czytamy w komunikacie. Diagnostyka pozwala z wyprzedzeniem planować prace utrzymaniowe i modernizacyjne.

Pojazd pomiarowy EM120z-73. Fot. Centrum Diagnostyki PKP PLK

Przeczytaj także: W woj. świętokrzyskim przebudowano 26 przejazdów kolejowo-drogowych