Modernizacja linii kolejowej E59 Poznań Główny–Szczecin Dąbie obejmuje m.in. przebudowę 195 km torów i sieci trakcyjnej, a także 63 peronów. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych o wartości przekraczającej 4 mld zł ma poprawić komfort podróży między stolicami Pomorza Zachodniego i Wielkopolski. Jest współfinansowana z unijnego programu „Łącząc Europę” (CEF).
Peron w Rębuszu. Fot. Łukasz Bryłowski/PKP PLK
Na trasie Poznań–Szczecin etapowa organizacja robót umożliwia utrzymywanie rozkładowych przejazdów pociągów. Na szlakach Poznań–Wronki, Słonice–Choszczno oraz Reptowo–Szczecin Dąbie są już gotowe dwa tory z siecią trakcyjną i nowoczesnymi urządzeniami sterowania. Jeden tor znajduje się na odcinkach Drawiny–Dobiegniew, Dobiegniew–Rębusz, Choszczno–Dolice i Stargard–Reptowo. Trwa modernizacja przejazdów kolejowo-drogowych – jest ich 72. Przebudowywane są mosty nad Wartą, Drawą, Notecią i wiadukty, np. w Stargardzie. To kilka przykładów wśród 95 takich obiektów.
Peron w Rębuszu. Fot. Łukasz Bryłowski/PKP PLK
W 23 miejscowościach na trasie między Poznaniem a Szczecinem można wygodniej wsiadać do pociągów z nowych peronów. Na zachodniopomorskiej i lubuskiej części trasy są to obiekty w Podleścu, Mierzęcinie, Bierzwniku, Rębuszu, Starym Klukomiu, Choszcznie, Ziemomyślu, Dolicach, Morzycy, Kolinie, Grzędzicach, Miedwiecku, Reptowie i Szczecinie Zdunowie. Modernizacja zwiększy komfort podróży na ponad 30 stacjach i przystankach.
Peron w Rębuszu. Fot. Łukasz Bryłowski/PKP PLK
Wyższe, szersze i dłuższe perony ułatwiają wsiadanie i wysiadanie. Są dostosowane do potrzeb osób o ograniczonej możliwości poruszania się, wyposażone w wygodne dojścia i antypoślizgową nawierzchnię. Mają ścieżki naprowadzające dla pasażerów niewidomych i niedowidzących. Zgodnie ze współczesnymi standardami na platformach zamontowano wiaty, ławki, oświetlenie LED, tablice z czytelnym oznakowaniem i gabloty z rozkładami jazdy. Zainstalowano także stojaki na rowery i kosze na śmieci. Część z nich umożliwia segregację odpadów.
Przystanek w Bierzwniku. Fot. Łukasz Bryłowski/PKP PLK
Po zakończeniu robót i uzyskaniu niezbędnych pozwoleń prędkość maksymalna pociągów pasażerskich wzrośnie do 160 km/godz., a towarowych do 80–120 km/godz. Zwiększy się przepustowość linii – będzie więcej kursów dalekobieżnych oraz regionalnych. Poprawią się warunki transportu towarowego między Dolnym Śląskiem a zachodniopomorskimi portami. Szlak jest częścią międzynarodowego korytarza kolejowego Bałtyk–Adriatyk (AGC/TEN-T) – linia E59. W 2023 r. podróżni mają skorzystać z efektów prac zasadniczych.
Przystanek w Bierzwniku. Fot. Łukasz Bryłowski/PKP PLK
Przeczytaj także: Program Kolej Plus: ponad 1200 km linii z dofinansowaniem
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
