Dlaczego AOT jest potrzebny?

Aktualnie stan linii kolejowych oceniają wyspecjalizowani pracownicy – dróżnicy obchodowi i toromistrzowie. Regularnie patrolują tory, wykrywają usterki i monitorują zużycie elementów infrastruktury. Choć te działania są skuteczne, to w przyszłości mają być wspierane – a w części zastępowane – przez zautomatyzowane rozwiązania, które zwiększą dokładność pomiarów i skrócą czas reakcji na potencjalne zagrożenia.

Chcemy, aby te kluczowe czynności w przyszłości wspierały komputery, nowoczesny sprzęt, a nawet sztuczna inteligencja. Zautomatyzowane, lepsze i wydajne inspekcje przełożą się na większe bezpieczeństwo podróżnych oraz naszych pracowników – mówi Maciej Pałyga, dyrektor projektu w PKP PLK.

Jak będzie działać system AOT?

Automatyzacja Obchodów Torów została zaprojektowana jako dwa współpracujące moduły:

1. Moduł pomiarowy – specjalne pojazdy diagnostyczne (wagony-platformy przystosowane do ciągnięcia przez drezyny) wyposażone w systemy zbierające dane o stanie torów.
2. Moduł analityczny – stacjonarne stanowiska z oprogramowaniem do przetwarzania i wizualizacji danych, gdzie operatorzy będą mogli szczegółowo analizować wyniki pomiarów.

Pojazdy diagnostyczne będą badały m.in.:

• geometrię toru,
• temperaturę i zużycie szyn,
• stan podsypki,
• wymiary rozjazdów.

Wizualizacja platformy pomiarowej AOT. Źródło: Marek Żaczek/P.U.T. GRAW sp. z o.o.

Jeden z innowacyjnych modułów umożliwi też prowadzenie inspekcji wideo wskaźników przytorowych.

Zebrane informacje trafią do centrów analitycznych, gdzie inspektorzy przeprowadzą ocenę offline, w bezpiecznych warunkach, przy wsparciu algorytmów sztucznej inteligencji. Zdigitalizowane dane będzie można opracowywać i analizować w wielu aspektach. Dzięki temu wnioski z przeprowadzonej diagnostyki będą lepsze i pełniejsze – czytamy w komunikacie.

Korzyści z wdrożenia AOT

• Większe bezpieczeństwo – szybsze wykrywanie usterek i zagrożeń.
• Dokładniejsze dane – cyfrowa forma pomiarów pozwoli analizować infrastrukturę w wielu aspektach jednocześnie.
• Wsparcie dla pracowników – system będzie narzędziem wspomagającym, a nie zastępującym, umożliwiając przekwalifikowanie części kadr na operatorów AOT.
• Uczenie się systemu – dane z wcześniejszych inspekcji będą podstawą do udoskonalania diagnostyki w kolejnych etapach.

Plan wdrożenia

Podpisana z P.U.T. GRAW sp. z o.o. umowa ramowa zakłada realizację projektu do 2033 r. Pierwszy etap – do końca 2028 r. – obejmie budowę jednego pojazdu diagnostycznego i uruchomienie siedmiu stanowisk lokalnych. System będzie działał testowo na ograniczonym obszarze, a po ocenie efektów podpisywane będą kolejne umowy wykonawcze.

Projekt zakłada również długoterminowe umowy serwisowe i szkoleniowe, tak aby zapewnić ciągłość działania systemu i wysoki poziom kompetencji personelu.

Przeczytaj także: Multifuel: innowacyjna technologia produkcji energii