Zielona transformacja warszawskiego tramwaju

Pozyskane środki pochodzą z pożyczkowej części Krajowego Planu Odbudowy, w ramach Instrumentu Zielonej Transformacji Miast prowadzonego przez Bank Gospodarstwa Krajowego. Pożyczka została udzielona na wyjątkowo korzystnych warunkach – oprocentowanie wynosi zaledwie 1% rocznie, bez dodatkowych marż i prowizji. Spółka ma aż 20 lat na spłatę zobowiązania.

Jak podkreślają przedstawiciele spółki, ponad 2 mld zł z KPO to istotne wsparcie dla prowadzonych i planowanych inwestycji, zapewniające stabilny rozwój sieci tramwajowej w stolicy oraz dalszą poprawę jakości transportu publicznego.

Fot. Bartosz Buk/UM Warszawa

Modernizacje i nowe trasy

Środki zostaną wykorzystane w sześciu głównych obszarach działalności inwestycyjnej spółki. Największą część stanowią modernizacje i przebudowy istniejącej infrastruktury.

Pierwsze efekty już widać: zrealizowano m.in. przebudowę torowiska na ul. Słomińskiego oraz modernizację węzła rozjazdowego Skierniewicka–Wolska. Tramwaje powróciły także na odnowiony odcinek torów w ul. Marszałkowskiej.

Na kolejne lata zaplanowano przebudowę torowisk w al. Waszyngtona, al. Jana Pawła II (na odcinku od kina Femina do pl. Grunwaldzkiego), w ul. Stawki (od Lewartowskiego do al. Jana Pawła II) oraz na rondzie Daszyńskiego, gdzie powstanie nowy układ torowy.

Dzięki finansowaniu z KPO do końca dekady powstaną dwie nowe trasy tramwajowe – do Zielonej Białołęki i do Gocławia. Łącznie to około 10 km nowych torowisk w obszarach dotąd pozbawionych efektywnej komunikacji szynowej. Oba projekty są obecnie na etapie prac projektowych.

Priorytety i zielone torowiska

Kolejnym obszarem inwestycji będą systemy priorytetu dla tramwajów – nowoczesne programy sygnalizacji świetlnej, które umożliwią sprawniejszy przejazd i skrócą czas podróży. W sumie takie rozwiązania obejmą blisko 80 skrzyżowań i przejść dla pieszych w całej Warszawie.

Spółka będzie także kontynuować zazielenianie torowisk. To nie tylko estetyczne uatrakcyjnienie przestrzeni miejskiej, ale także redukcja hałasu, ograniczenie zapylenia i zmniejszenie efektu miejskiej wyspy ciepła. Warszawa już dziś jest liderem w tej dziedzinie – a dzięki nowym inwestycjom udział zielonych torowisk w całej sieci jeszcze wzrośnie.

Fot. Bartosz Buk/UM Warszawa

Nowy i odnowiony tabor

Istotną częścią programu jest modernizacja i rozwój taboru. Z jednej strony środki z pożyczki pozwolą na zakup około 20 nowych tramwajów, z drugiej – na wykonanie napraw głównych około 60 wagonów typu Swing. Realizacja tego kontraktu już się rozpoczęła.

Naprawy główne, wykonywane zgodnie z zaleceniami producenta, pozwolą utrzymać pełną sprawność pojazdów i wydłużyć ich żywotność nawet do 30–40 lat. W ramach prac wymienia się zużyte elementy, modernizuje systemy pokładowe i unowocześnia wyposażenie, dzięki czemu tramwaje są przywracane niemal do stanu fabrycznego.

Dzięki temu programowi zwiększy się niezawodność komunikacji tramwajowej, a pasażerowie zyskają wygodniejszy i bardziej przyjazny środek transportu. Nowe i zmodernizowane pojazdy będą obsługiwać także planowane linie na Gocław i Zieloną Białołękę, a udział tramwajów niskopodłogowych w taborze spółki znacząco wzrośnie.

Przeczytaj także: Metro w Krakowie: ruszają konsultacje rynkowe. Pierwsze spotkanie już wkrótce