Most kolejowy przez Narew w Ostrołęce – zakończono nasuwanie przęsła
W Ostrołęce nad Narwią powstaje ważący 1000 ton most kolejowy. Przeprawa umożliwi przywrócenie po 22 latach kursów pociągów na linii Ostrołęka–Chorzele. Inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych pochłonie 347 mln zł.
Nasuwanie przęsła na podpory trwało 21 dni. To stalowa kratownica o masie 940 ton, a sama przeprawa ma 245 m długości. To największy obiekt na liczącym 60 km szlaku kolejowym między Ostrołęką a Chorzelami. Stary, zdemontowany most składał się z trzech łukowych przęseł, nowy ma jedno. Po tej operacji rozpocznie się układanie torów na obiekcie.
Na linii układane są nowe tory, montowane nowoczesne komputerowe urządzenia sterowania ruchem kolejowym i przebudowywane perony. Na stacji Ostrołęka powstaje lokalne centrum sterowania (LCS).
Na dziewięciu stacjach i przystankach w Ostrołęce, Grabowie, Nowej Wsi, Zabielu Wielkim, Jastrząbce, Parciakach, Olszewce, Raszujce, Chorzelach nowe perony będą wyposażone w Przewidziano jasne oświetlenie oraz gabloty informacyjne i czytelne oznakowanie. Linie naprowadzające ułatwią przemieszczanie się osobom niewidomym i słabowidzącym.
Roboty obejmują, poza przeprawą przez Narew, przebudowę 19 mniejszych obiektów inżynieryjnych – pięciu mostów i 14 przepustów. Powstaną cztery przejścia dla małych zwierząt. Po zakończeniu prac pociągi pasażerskie pojadą z prędkością maksymalną 120 km/godz., a towarowe – 80 km/godz.
Ostatni pociąg przejechał pomiędzy Ostrołęką a Chorzelami w 2021 r. Podróż ze średnią prędkością 35 km/godz. zajmowała około 100 min. W połowie 2023 r. pociągi regionalne pokonają tę trasę w mniej więcej 50 min.
Projekt „Modernizacja linii kolejowej nr 35 na odcinku Ostrołęka-Chorzele” ma wartość około 347 mln zł i ubiega się o częściowe finansowanie ze środków Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Mazowieckiego na lata 2014–2020.
Zobacz także: Obwodnica Krakowa – mnóstwo pracy dla mostowców
pokaż miniaturki wszystkich zdjęć
-
![Nasuwanie przęsła z lotu ptaka. Fot. Łukasz Bryłowski]()
Nasuwanie przęsła z lotu ptaka. Fot. Łukasz Bryłowski -
![Podpory i przęsło przeprawy. Fot. Łukasz Bryłowski]()
Podpory i przęsło przeprawy. Fot. Łukasz Bryłowski -
![Nasuwanie przęsła na podpory. Fot. Łukasz Bryłowski]()
Nasuwanie przęsła na podpory. Fot. Łukasz Bryłowski -
![Przęsło przeprawy. Fot. Łukasz Bryłowski]()
Przęsło przeprawy. Fot. Łukasz Bryłowski -
![Prace przy nasuwaniu przęsła. Fot. Łukasz Bryłowski]()
Prace przy nasuwaniu przęsła. Fot. Łukasz Bryłowski -
![Nasuwanie przęsła. Fot. Łukasz Bryłowski]()
Nasuwanie przęsła. Fot. Łukasz Bryłowski -
![Podpory i przęsło przeprawy. Fot. Łukasz Bryłowski]()
Podpory i przęsło przeprawy. Fot. Łukasz Bryłowski -
![Prace przy nasuwaniu przęsła. Fot. Łukasz Bryłowski]()
Prace przy nasuwaniu przęsła. Fot. Łukasz Bryłowski -
![Nasuwanie przęsła na podpory. Fot. Łukasz Bryłowski]()
Nasuwanie przęsła na podpory. Fot. Łukasz Bryłowski
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
![Droga ekspresowa S19 – wyzwania na budowie w trudnym terenie [zdjęcia]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2891.jpg)
![Droga S3 do Świnoujścia. Budowa mostu o długości 1100 m [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2886.jpg)
![Rail Baltica. Zaglądamy na plac budowy w Ełku [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2872.jpg)
![Opolskie – otwarto most tymczasowy w Głuchołazach [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2871.jpg)
