Teren, na którym powstała stacja Trocka, wykonawcy określili jako „szczególnie wymagający”. To dlatego, że w tym miejscu lustro wody stabilizuje się na wysokości 2,5 m poniżej poziomu gruntu, a warstwy nieprzepuszczalne, do których należy zagłębić fundamenty, miejscami sięgały nawet 60 m. Do tego w trakcie wykonywania ścian szczelinowych napotkano na wiele kolizji z głazami narzutowym. Pracy nie ułatwiała też infrastruktura podziemna, głównie kanalizacja i ciepłociągi. Budowę podziemnej konstrukcji generalny wykonawca, włoska firma Astaldi, zlecił spółce Soletanche Polska. W ramach tego zadania wykonano największe w Europie i jedno z największych na świecie betonowań podwodnych korka betonowego w celu odcięcia dopływu wody do wykopu.

Fot. Soletanche Polska

Obudowę wykopu w technologii ścian szczelinowych, która ma za zadanie powstrzymać parcie gruntu oraz uniemożliwić napływ wód gruntowych do podziemnej konstrukcji, realizowano w trzech zakresach: stacja metra, tory odstawcze, wejścia do stacji. W celu podtrzymywania kolejnych stropów stacji zastosowano barety.

Fot. Soletanche Polska

Głębokość ścian szczelinowych, jakie mieliśmy tutaj do zrealizowania, była na granicy możliwości, jakie daje technologia kopania chwytakami linowymi. Sięgały one w przypadku pięciu sekcji do 60 m głębokości. Nasi koledzy z Francji tego rodzaju fundamenty realizują już za pomocą hydrotrezu. Tory odstawcze okalają płytsze ściany, na co pozwalał układ hydrogeologiczny. Wynika to z faktu, że w miejscach ich realizacji, tj. na głębokości od 32 do 54 m, występują gliny – mówi Krzysztof Graf, kierownik projektu.

Fot. Soletanche Polska

Prace fundamentowe trwały 10 miesięcy. W ramach stacji wykonano 62 sekcje ścian szczelinowych oraz 24 baret (głębokość sekcji sięgnęła 60 m, obwód stacji wynosi 420 m), a torów odstawczych – odpowiednio 94 oraz 77 (głębokość sekcji do 43 m, obwód torów to 620 m). Najgłębsze sekcje były realizowane jedna na dwa dni robocze.

Model przestrzenny fundamentowania:

W trakcie budowy stacji Trocka przenikały się prace wykonywane przez ekipy instalacyjną, fundamentową oraz żelbetową. W pewnym momencie, kiedy pracownicy Soletanche realizowali jeszcze ściany szczelinowe, ekipa żelbetowa wykonywała już płytę fundamentową.

Fot. Soletanche Polska

Cieszę się, że stacja została otwarta i mieszkańcy Targówka mogą w wygodny sposób dostać się do centrum i na bliską Wolę. Realizacja tego zadania to kolejna cegiełka, którą nasz zespół dołożył, wspierając misję Soletanche Polska, jąka jest realizacja projektów ważnych dla pokoleń – podsumowuje Krzysztof Graf.

Przeczytaj także: Liczy się zaufanie – Soletanche Polska generalnym wykonawcą konstrukcji hotelu Arche w Pile