Przekop przez Mierzeję Wiślaną będzie mieć około 1,3 km długości oraz 5 m głębokości. To jeden z elementów pierwszej części większego projektu – budowy drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską, o długości 22 km i od 60 do 120 m szerokości. Realizacja tej inwestycji ma pozytywnie wpłynąć na rozwój portu w Elblągu, do którego statki (większe) będą mogły przypływać krótszą o 94 km drogą. W sierpniu 2019 r. wartość wieloletniego programu finansującego przedsięwzięcie określono na niemal 2 mld zł.

Obecnie trwa realizacja pierwszej części projektu, która, poza przekopem mierzei, obejmuje też m.in. budowę kanału żeglugowego ze śluzą i konstrukcją zamknięć wraz ze stanowiskami oczekiwania od strony Zatoki Gdańskiej i Zalewu Wiślanego, a także budowę dwóch ruchomych stalowych mostów o pionowej osi obrotu do przejazdu nad kanałem przed i za śluzą. Poza tym powstać ma port osłonowy od strony Zatoki Gdańskiej oraz sztuczna wyspa na Zalewie Wiślanym. Koniec prac ma nastąpić za około 2,5 roku.

Obecnie roboty prowadzone są oczywiście pod specjalnym rygorem sanitarnym. Odpowiada za nie konsorcjum NDI/Besix. Koszt ich wykonania to ponad 992,2 mln zł. Pierwotnie rząd zakładał, że będzie to 880 mln zł, różnica jest tłumaczona podwyżką cen na rynku budowlanym; wybrano najtańszą ofertę.

Dopiero w ramach kolejnego przetargu poznamy wykonawcę obudowy brzegów oraz robót czerpalnych na rzece Elbląg, a także mostu obrotowego w Nowakowie. Prac pogłębiarskich na Zalewie Wiślanym dotyczyć będzie trzecie postępowanie.

Przeczytaj także: Roboty kafarowe na budowie kanału przez Mierzeję Wiślaną