W przypadku każdego z tych jazów zaplanowano m.in. wymianę zamknięć sektorowych na klapowe z napędem hydraulicznym, do tego np. przebudowę betonowych filarów, przyczółków i przęseł, a także kładek nad jazami, sterowni, tam rozdzielczych, ubezpieczeń poszurów czy brzegów. Praca jazów Krępa, Groszowice i Dobrzeń będzie monitorowana przez specjalne urządzenia. Obiekty zostaną wyposażone w systemy automatycznego i zdalnego sterowania klapami.

Wcześniej, w sierpniu tego roku, gliwicki oddział Wód Polskich podpisał umowę na dofinansowanie modernizacji śluz oraz sterowni na stopniach wodnych w Krapkowicach i Januszkowicach, a także na budowę jazu klapowego na stopniu wodnym Ujście Nysy. Odczuwamy zmiany klimatu, a zjawiska pogodowe mają gwałtowny przebieg. Deszcze nawalne, powodujące wezbrania przeplatają się z okresami bezdeszczowymi, kiedy musimy walczyć z suszą. Potrzebna jest odpowiednia infrastruktura, która będzie w stanie sprostać tym zdarzeniom. Planowane przez Wody Polskie inwestycje są bardzo szerokie. Prócz jazów i stopni wodnych mowa też o zbiornikach retencyjnych, które będą łagodziły fale powodziowe oraz rekompensowały niżówki. W końcu transport śródlądowy funkcjonuje najlepiej w miejscach, gdzie wahania poziomu wody są możliwie niskie – mówi Mirosław Kurz, dyrektor oddziału w Gliwicach.

Źródło: Wody Polskie

Polska, przystępując prawie trzy lata temu do Konwencji AGN, przyjęła postanowienia Białej Księgi Transportu. To strategia Unii Europejskiej, zgodnie z którą do 2030 r. 30% drogowego transportu towarów na odległość większą niż 300 km należy przenieść np. na tory lub wodę. Na tym jednak nie koniec, bo do 2050 r. ma to być ponad 50%.

Odrzańska Droga Wodna zaczyna się w Gliwicach, a kończy w Szczecinie, gdzie Odra uchodzi do Morza Bałtyckiego. Na żeglugę pozwala stabilny poziom piętrzenia wody, do czego służą właśnie jazy.

Przeczytaj także: Olbrzymie środki na modernizację trzech stopni wodnych