• Po zakończeniu inwestycji dopuszczalne zanurzenie statków zwiększy się z 9,5 m do 11 m
• Do portu W Szczecinie zawiną większe jednostki
• Prace mają się zakończyć w 2022 r.

Duży zakres zadań

Inwestycja obejmuje, poza pogłębieniem toru wodnego, także przebudowę skarp brzegowych, pogłębienie i poszerzenie obrotnic dla statków, a także budowę dodatkowych konstrukcji hydrotechnicznych, czyli dwóch sztucznych wysp na Zalewie Szczecińskim, które powstaną z urobku wydobytego podczas prac czerpalnych.

Dzięki pogłębieniu toru do 12,5 m zwiększy się dopuszczalne zanurzenie statków zawijających do Szczecina. Dojdzie też do modernizacji obiektów szczecińskiej Bazy Oznakowania Nawigacyjnego. Projekt jest realizowany przy współudziale środków Unii Europejskiej, w ramach Programu Operacyjnego „Infrastruktura i Środowisko” na lata 2014 – 2020, a jego całkowita wartość wynosi około 1,9 mld złotych. Inwestycja zakończy się w 2022 r.

Fot. Urząd Morski w Szczecinie

Roboty modernizacyjne wykonuje konsorcjum firm Dredging International i Van Oord Dredging and Marine Contractors. Unowocześnieniem bazy oznakowanie zajmuje się Przedsiębiorstwo Budowlane CALBUD.

Głębszy tor – większe statki

W wyniku inwestycji dopuszczalne zanurzenie statków wpływających do szczecińskiego portu zwiększy się do 11 m z 9,15 m. Dzięki temu zwiększy się dostępność dla określonej grupy dużych statków. Nie będzie już potrzebny odlichtunek w Świnoujściu przed dalszą drogą do portu w Szczecinie. Jak podaje Urząd, - statek, który w tej chwili wchodzi z ładunkiem około 20 tys. ton, po pogłębieniu toru będzie mógł wejść z ładunkiem prawie dwukrotnie większym.

Sztuczne wyspy

Powstające na Zalewie Szczecińskim sztuczne wyspy znajdują się na wysokości mniej więcej 22. i 28. km toru, kilka kilometrów na północny wschód od jego krawędzi. Dwoma sinkerami (zatopionymi rurociągami) jest na nie transportowany refulat wydobyty z dna podczas robót pogłębiarskich. Do wydobycia podczas prac na torze jest około 23 mln m³ urobku, a wyspy staną się nowymi polami refulacyjnymi o łącznej pojemności niemal 40 mln m³.

Jedna w wysp także po zakończeniu inwestycji będzie czynnym polem refulacyjnym, zdolnym przyjąć materiał z bieżących prac czerpalnych przez kilkanaście lat. Na obu obiektach zaplanowano nasadzenie roślinności, by w przyszłości mogły stać się miejscem bytowania awifauny i różnorodnych siedlisk przyrodniczych.

Fot. Urząd Morski w Szczecinie

Parametry sztucznych wysp:

W 22

• średnica: 1250 m
• powierzchnia: ok. 123 ha
• średnia wysokość: 5 m

W 28

• średnica: 1780 m
• powierzchnia: ok. 250 ha
• średnia wysokość: 5 m

Prace pogłębiarskie wykonano w ponad 80%, ich planowane zakończenie to przełom sierpnia i września 2021 r.

Roboty na wyspach

Aktualnie na torze wodnym pracuje pogłębiarka Vox Amalia oraz specjalistyczne pontony, które wyrównują powierzchnię dna toru i profilują skarpy podwodne. Podwodny rurociąg na wyspę W28 przełożono na W22 i urobek jest tam transportowany dwoma sinkerami. Na tym obiekcie trwa też montaż kamienia hydrotechnicznego do umacniania skarp podwodnych (transport barkami z krajów skandynawskich). Obrzeże wyspy W28 zostało zamknięte, trwają prace przygotowawcze do robót umocnieniowych i montażu kamienia.

Fot. Urząd Morski w Szczecinie

Umacnianie skarp, przebudowa obrotnicy

Realizowane są roboty przygotowawcze do umacniania skarp podwodnych przy Ostrowie Grabowskim, do nabrzeża HUK sukcesywnie docierają dostawy kamienia hydrotechnicznego (transport koleją z południa Polski). W pobliżu obrotnicy Orli Przesmyk trwa pogłębianie związane z przebudową tego obiektu, umacniane są skarpy podwodne przy nabrzeżach BONn, HUK i Żeglarskim.

Nabrzeża i Baza Oznakowania Nawigacyjnego

W obiektach Bazy Oznakowania Nawigacyjnego w Szczecinie, we wszystkich nowych obiektach kubaturowych (biura, magazyny, warsztaty) prowadzone są odbiory techniczne. Kończą się także roboty drogowe, związane z budową dróg wewnętrznych. Przy wszystkich nabrzeżach basenu Południowego wykonano już prace konstrukcyjne, aktualnie wykonawca zajmuje się uzbrojeniem oraz montażem polerów, drabinek i odbojnic. Przy pirsie toczą się roboty zbrojarskie oraz czerpalne w samym basenie.

Przeczytaj także: Orlen: badania geotechniczne dna Morza Bałtyckiego