Zakończono prace zasadnicze przy wzmacnianiu fundamentów ŁDK. Wykonano mikropale i kolumny jet-grouting, to około 1400 dodatkowych punktów podparcia konstrukcji. W północnej części budynku prowadzone są jeszcze roboty związane z dodatkowym wzmocnieniem i zagęszczeniem mikropali za pomocą konstrukcji stalowej. Rozpoczyna się odtwarzanie wnętrza budynku, rozebranego na czas realizacji zadania. Wykonawcą jest firma Keller Polska.

Źródło: CPK

Niebawem zakończy się budowa komory startowej Retkinia o długości 185 m i głębokości ścian szczelinowych sięgających 43 m. Trwają jeszcze roboty przy płycie fundamentowej, wszystko ma być gotowe w maju 2025 r. Na poziomie -1 obiektu znajdą się część techniczna i klatki ewakuacyjne. Poniżej, na poziomie -2, będą ułożone tory nowej linii nr 85. W kwietniu rozpoczną się prace przy komorze Fabryczna. W pierwszym etapie powstanie szyb odbiorczy dla TBM, a w drugim komora rozjazdowa (początek zaplanowano po zakończeniu prac przy ŁDK). Wszystko realizuje Budimex.

Fot. CPK

Na finiszu jest też analiza ofert przetargowych na drążenie tunelu kolei dużych prędkości o długości 4,6 km. Oferenci to: konsorcjum PORR, PORR Bau; Gülermak, China Harbour Engineering; konsorcja NDI i Doğuş İnşaat Ve Ticaret oraz Torpol i Mirbud. Prace budowlane mają rozpocząć się w IV kwartale 2026 r.

Spółka Albraco przeprowadzi około 70 dodatkowych analiz i badań stanu technicznego budynków w obszarze inwestycji tunelowej. Zarekomenduje też działania dla jego poprawy.

Przeczytaj także: Najdłuższy tunel kolejowy w Polsce. Pierwsza TBM już pracuje