Na drążenie głównego tunelu musimy jeszcze poczekać, natomiast 31 marca rozpoczęła pracę TBM, która zbuduje równoległy obiekt ewakuacyjny. Mniejszą maszynę na potrzeby transportu z Chin zdemontowano na 36 elementów, ważących 600 ton (największy 87 ton). Głowica tnąca ma 4,8 m średnicy przy masie 41 ton. 

Źródło: PKP PLK

Rejs z Szanghaju do portu w Gdyni trwał 60 dni. Resztę podróży do Męciny odbyła na ciężarówkach. Mniejszej TBM nadano imię Kinga. Drążenie od strony portalu w Męcinie potrwać powinno 10 miesięcy.

Fot. PKP PLK

Druga TBM, większa o imieniu Jadwiga, która wydrąży jednonitkowy główny tunel, także jest już na placu budowy, przy czym obecnie trwa jej montaż. Maszyna z tarczą o średnicy 11 m również najpierw dotarła drogą morską z Szanghaju w Chinach do Portu Gdańsk. Potem do Męciny przewożono ją samochodami ciężarowymi. Na 88 zestawach transportowych umieszczono ponad 2,5 tys. ton ładunku, z czego 100 ton to masa napędu głównego. Tarcza skrawająca waży 245 ton, przy czym na potrzeby transportu rozebrano ją na pięć elementów, a najcięższa centralna część ma 93 tony. Jadwiga pracę powinna rozpocząć w połowie tego roku.

Na odcinku Klęczany–Limanowa linia kolejowa nr 104 będzie przebiegać nowym śladem od Męciny (stacja), tunelem, a następnie do Mordarki (przystanek osobowy). To element inwestycji o umownej nazwie Podłęże–Piekiełko, która zakłada budowę 13 tuneli o łącznej długości 17,6 km.

Źródło: PKP PLK

Przeczytaj także. Gdańsk: linia kolejowa z tunelami. Zapadła kluczowa decyzja