Geolodzy rozpoczęli badania w terenie

Pierwsze ekipy pojawiły się przy Alei Wilanowskiej – między innymi w okolicach Pałacu w Wilanowie. Do dyspozycji mają wiertnice oraz specjalistyczne sondy, dzięki którym mogą zbadać warunki gruntowe pod powierzchnią terenu.

Zaczęliśmy odwierty geologiczne pod budowę IV linii warszawskiego metra. W sumie przeprowadzimy około 1450 odwiertów i sondowań. Zbadamy grunt pod powierzchnią terenu, żeby dobrać rozwiązania technologiczne. Wszystko po to, by później bezpiecznie prowadzić budowę – powiedział Rafał Trzaskowski, prezydent m.st. Warszawy.

Kluczowy etap przedprojektowy

Odwierty to jeden z najważniejszych etapów prac przedprojektowych. Pozwolą określić strukturę gruntu wzdłuż całej planowanej trasy, co umożliwi odpowiednie zaprojektowanie konstrukcji podziemnych obiektów – w tym m.in. głębokości ścian szczelinowych przyszłych stacji.

Podczas wiercenia pobierany jest tzw. rdzeń gruntowy, który pozwala szczegółowo poznać warunki panujące w podłożu. Próbki trafiają następnie do badań laboratoryjnych. Sondowania umożliwiają z kolei określenie parametrów wytrzymałościowych i odkształceniowych gruntu.

Fot. Metro Warszawskie

Zaplanowano także badania geofizyczne. Polegają one na odpowiednim przygotowaniu otworów wiertniczych oraz wprowadzeniu do nich nadajnika i odbiornika. Mierzony jest czas przejścia fal sejsmicznych, co pozwala rozpoznać budowę podłoża i określić wybrane parametry gruntowe.

1450 badań wzdłuż całej trasy

Celem prowadzonych prac jest szczegółowe rozpoznanie warunków geologiczno-inżynierskich i hydrogeologicznych – niezbędnych w procesie projektowania i późniejszej budowy linii metra.

Badania wykonywane są poza chodnikami i jezdniami, głównie w pasach zieleni. Teren prac jest odpowiednio oznakowany i zabezpieczony. Cały proces ma potrwać do jesieni przyszłego roku, ponieważ sprawdzenia wymagają tereny wzdłuż całej planowanej trasy M4 – wraz ze Stacją Techniczno-Postojową Polfa na Białołęce.

W ramach pierwszego etapu zaplanowano niemal 700 otworów badawczych, około 750 sondowań oraz 10 badań geofizycznych. Odwierty będą wykonywane do maksymalnej głębokości 52 metrów.

Badania realizowane są na podstawie Projektu Robót Geologicznych, zatwierdzonego decyzją Biura Ochrony Środowiska Urzędu m.st. Warszawy.

Kolejne kroki: projekt koncepcyjny i analiza wpływu na zabudowę

Równolegle z badaniami geologicznymi projektanci IV linii metra będą musieli określić strefy wpływu planowanej inwestycji na sąsiadującą zabudowę. Kluczowym zadaniem będzie także opracowanie projektu koncepcyjnego całej linii.

To właśnie na podstawie wyników badań oraz analiz technicznych powstaną szczegółowe rozwiązania konstrukcyjne i technologiczne dla nowej trasy.

Fot. Metro Warszawskie

26 kilometrów przez dziewięć dzielnic

Linia M4 ma mieć ponad 26 kilometrów długości i 23 stacje. Połączy Białołękę z Wilanowem, przebiegając przez dziewięć dzielnic Warszawy.

Nowa trasa pokona najważniejsze bariery komunikacyjne przecinające miasto – linie kolejowe, główne arterie drogowe oraz Wisłę. Na Białołęce zaplanowano również stację techniczno-postojową wraz z tunelami dojazdowymi.

Pierwsze w Polsce metro bez maszynistów

Jedną z najważniejszych informacji dotyczących IV linii metra – obok jej przebiegu i lokalizacji stacji – jest planowana pełna automatyzacja. System sterowania przejmie wszystkie zadania maszynisty: będzie decydował o prędkości pociągu, zatrzymaniu na stacji, otwieraniu i zamykaniu drzwi, a także reagował w sytuacjach awaryjnych.

M4 ma być pierwszą w Polsce linią metra obsługiwaną bez maszynistów. W Europie funkcjonuje już kilkanaście w pełni zautomatyzowanych tras, m.in. w Londynie (Docklands Light Railway), Paryżu, Lille, Lyonie, Rennes i Tuluzie, Mediolanie, Rzymie, Brescii, Turynie, Barcelonie, Madrycie, Sewilli, Norymberdze, Kopenhadze, Lozannie czy Budapeszcie.

Przeczytaj także: Metro w Krakowie: wkrótce badania geologiczne i inwentaryzacja zabudowy