Most Kłodny zaprojektowano jako konstrukcję podwieszaną. Znajdą się na nim dwa pasy ruchu, dwutorowe torowisko tramwajowe, chodniki oraz dwukierunkowa droga dla rowerów. Prześwit dla żeglugi wyniesie 5,25 m.

Źródło wiz.: UM Szczecin

Inwestycja obejmuje znacznie większy zakres niż sama przeprawa. Przebudowany zostanie układ drogowy po obu stronach Odry, m.in. w rejonie ulic Nabrzeże Wieleckie, Jana z Kolna, Wendy, Zbożowej i Władysława IV. Powstaną lub zostaną przebudowane jezdnie, skrzyżowania, torowiska, chodniki, drogi rowerowe oraz sieci podziemne.

Nowa trasa ma zapewnić alternatywny dostęp do Portu Szczecin i połączyć go z siecią TEN-T, w szczególności w kierunku A6 i S6. Most będzie również przystosowany do przejazdu ciężkich transportów wojskowych i ponadgabarytowych. Projekt uzyskał wymaganą rekomendację Ministerstwa Obrony Narodowej, umożliwiającą zakwalifikowanie go jako przedsięwzięcia istotnego z punktu widzenia bezpieczeństwa.

W przetargu na realizację inwestycji wpłynęło 11 ofert. Najtańsza wycenia podstawowy zakres na 297,5 mln zł brutto, a wraz z dwoma zadaniami opcjonalnymi – na 318,2 mln zł. Rozstrzygnięcie postępowania planowane jest po październikowej sesji budżetowej. Podpisanie umowy z wykonawcą może nastąpić na przełomie 2026 i 2027 r., a rozpoczęcie robót w I kwartale 2027 r.

Szczecin planuje sfinansować inwestycję m.in. preferencyjną pożyczką z Funduszu Bezpieczeństwa i Obronności w ramach Krajowego Planu Odbudowy. Finansowania w wysokości do 308,9 mln zł ma udzielić Bank Gospodarstwa Krajowego. Pożyczka ma być oprocentowana na 0%, a 20% jej wartości ma zostać umorzone. Miasto prowadzi także rozmowy w sprawie dodatkowego umorzenia, które mogłoby zwiększyć jego łączny poziom do 40%.

Przeczytaj także. Toruń: zabytkowy most kolejowy do remontu. Co do niego dobudują?