13 października 2026 r. testom poddano wiadukt o długości ponad 51 m, będący częścią powstającego węzła. Badania obejmowały obciążenia statyczne i dynamiczne. Sprawdzano m.in. ugięcia konstrukcji oraz jej reakcję na drgania. Uzyskane wyniki posłużą do odbioru technicznego obiektu.

Równolegle rozpoczęto układanie asfaltu na wiadukcie. Z kolei na połączeniu z mostem przez Wisłę wykonywana jest podbudowa asfaltowa.

Fot. GDDKiA

Sam most ma już gotową konstrukcję nośną, płytę pomostu, nawierzchnię i chodniki. Zamontowano również bariery oraz oświetlenie. W 2025 r. przeprawa przeszła próby obciążeniowe. Do wykonania pozostały m.in. prace instalacyjne, wykończeniowe i oznakowanie poziome.

Nowy obiekt powstał w miejscu rozebranego, nieużytkowanego mostu, z wykorzystaniem wcześniej wzmocnionych podpór. Po zakończeniu inwestycji kierowcy będą mieli do dyspozycji dwie przeprawy przez Wisłę w ciągu DK77 – dotychczasową i nową. Droga na tym odcinku stanie się dwujezdniowa.

Zobacz także: Wielkopolska. Obwodnica otwarta. Most, wiadukt, dwa stawy i 7,1 km nowej trasy