• Estakada będzie elementem drogi wojewódzkiej nr 631
• Budowa ma potrwać 20 miesięcy
• Do posadowienia podpór wykorzystane zostaną pale

Wartości złożonych propozycji wahają się od 57,1 mln zł do 72,2 mln zł. Z kolei Zarząd Miejskich Inwestycji Drogowych (ZMID) w Warszawie na realizację tego zadania zamierza przeznaczyć 59,8 mln zł. To trzeci i jednocześnie ostatni etap modernizacji ciągu ulic Marsa i Żołnierskiej od ul. Naddnieprzańskiej do granicy miasta. Nowa, zachodnia estakada będzie elementem drogi wojewódzkiej nr 631, umożliwi bezkolizyjny przejazd przez skrzyżowanie w stronę centrum Warszawy. Zgodnie z planem, budowa rozpocznie się w 2021 r. i potrwa 20 miesięcy.

Budowa estakady w Warszawie

Fot. ZMID Warszawa

Ustrój nośny przęseł będzie składać się z dwóch stalowych dźwigarów o przekroju skrzynki zamkniętej, połączonych z żelbetową, monolityczną płytą pomostową. Długość pomostu: 559,28 m; rozpiętość teoretyczna przęseł: 23 m + 31 m + 39 m + 45 m + 41 m + 3 x 40 m + 56 m + 71 m + 56 m + 45 m + 31 m (szerokość całkowita obiektu: 11,4 m – 13,56 m, klasa obciążenia: A).

Warunki gruntowe w miejscu budowy określono jako złożone. W projekcie podano, że we wszystkich otworach badawczych pod 0,8–3,0 m warstwą antropogenicznych nasypów niekontrolowanych, zbudowanych głównie z piasków średnich z domieszką gruzów i humusu, występują plejstoceńskie osady rzeczne, wykształcone jako piaski drobne, średnie, grube i pospółki z wkładkami glin pylastych oraz namułów (otwory 14 i 15). Jeśli chodzi o warunki wodne, stwierdzono występowanie swobodnego zwierciadła wód podziemnych na głębokości od 2,9 do 4 m p.p.t. Na skutek długotrwałych opadów bądź ich braku oraz w okresie wiosennych roztopów istnieje możliwość wahania się poziomu wód podziemnych o około 1 m.

Palowanie na budowie estakady

Podpory pośrednie zaplanowano jako słupowe, a przyczółki masywne z korpusem słupowościanowym. Dla wszystkich 14 podpór pośrednich i skrajnych zaprojektowano posadowienie na palach wielkośrednicowych wierconych – o długościach od 12 do 20 m, średnice wszystkich pali to 1,2 m. Prace fundamentowe mają być prowadzone w wykopach otwartych, a w przypadku braku możliwości zapewnienia stateczności skarp wykopów planuje się montowanie ścianek szczelnych. Z obu stron obiektu przewidziano około 240 m nasypów drogowych w technologii gruntu.

Jak poinformował ZMID, wykonawcę prac wskażemy po sprawdzeniu wszystkich ofert.

Przeczytaj także: Obwodnica Wronek – dlaczego zdecydowano się na palowanie?