Regalica jest wschodnim ramieniem Odry, pomiędzy nią a głównym nurtem znajduje się Międzyodrze. Budowa mostu to wspólny projekt PKP Polskich Linii Kolejowych i Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie, a celem jest zapewnienie właściwego prześwitu dla lodołamaczy.

Fot. Wody Polskie

Wcześniej funkcjonująca w dzielnicy Podjuchy przeprawa, z uwagi na zbyt niski prześwit, utrudniała lodołamanie. Filary nurtowe wstrzymywały spływ lodu, odcinając lodołamacze. Do tego akcje lodołamania często były uniemożliwiane przez awarie przęsła zwodzonego.

Fot. Wody Polskie

Fot. Wody Polskie

Nowy most budowany jest w sąsiedztwie starego, z którego postanowiono zostawić jedynie wpisane do rejestru zabytków zwodzone przęsło. Nowa konstrukcja będzie wyniesiona na około 6,2 m nad poziom tzw. wielkiej wody żeglownej.

Fot. Wody Polskie

W Szczecinie powstaje most kolejowy o konstrukcji kratownicowej o długości niemal 278 m. Prace powinny skończyć się w grudniu 2023 r.

W kontekście planowanej budowy (oraz innych przedsięwzięć), istotnym aspektem jest kosztorysowanie projektu, szczególnie w zakresie kosztorysowania robót budowlanych. Dokładna ocena kosztów ma kluczowe znaczenie dla prawidłowego zarządzania projektem oraz dla zapewnienia efektywnego wykorzystania środków finansowych. Szczegółowy kosztorysowanie pozwala na realistyczną ocenę nakładów oraz umożliwia planowanie budżetu inwestycji.

Przeczytaj także: Przemyśl – zabytkowe przęsła mostu nad Sanem już na podporach