Przed przystąpieniem do betonowania postawiono rusztowania, by wykonać deskowanie i zamontować zbrojenie płyty. Kolejny etap to budowa odcinka nad torami, gdzie belki wiaduktu będą instalowane przy użyciu dźwigu. Między torami linii kolejowej nr 8 Warszawa–Radom powstały już filary, na których mocowana jest konstrukcja nowej przeprawy.

Konstrukcja wiaduktu przy torach. Fot. Andrzej Szymczyk/PKP PLK

W mieście powstaje też wiadukt równoległy. Usuwano tam kolizje z infrastrukturą podziemną, której część nie widnieje na mapach. Prowadzono roboty drogowe w rejonie ulic Średniej i Metalowej.

Wartość całego zadania wynosi 178,8 mln zł. Budowa wiaduktów jest finansowana przez miasto (131 mln zł), natomiast część kolejowa to inwestycja PKP Polskich Linii Kolejowych, która pochłonie prawie 48 mln zł. Zakończenie budowy wiaduktów ma nastąpić latem 2025 r. (pierwszy może zostać oddany do użytku nieco wcześniej). Wykonawcą robót jest spółka Trakcja.

Wiaduktu w Radomiu podczas betonowania. Fot. MZDiK w Radomiu

Rozpoczęły się też pierwsze prace przy przystanku Radom Wschodni. Trwają przygotowania do budowy peronu wyspowego. Będzie można dotrzeć do niego z wiaduktu schodami stałymi, ruchomymi i windami. Powstał tymczasowy przejazd do wjazdu specjalistycznych maszyn. Usuwane są kolizje z infrastrukturą podziemną. W czerwcu, po montażu pierwszego przęsła wiaduktu, zaplanowano budowę odwodnienia peronu, fundamentów oraz ścian peronowych.

Przeczytaj także: Most w Sandomierzu nad Wisłą. Najtrudniejszy etap budowy