Nowe przęsło już w Obornikach

Dodatkowe przęsło mostu powstało w hali produkcyjnej w Kielcach. Konstrukcja, o długości niemal 154 metrów, została dostarczona do Obornik w kilku częściach. Na miejscu zostaną one połączone w trzy elementy: dwa o długości 45,35 m oraz jeden 63-metrowy. Łączna masa konstrukcji przekracza 500 ton.

Montaż odbywa się z wykorzystaniem specjalistycznego dźwigu ustawionego na brzegu Warty, tuż obok obecnej przeprawy kolejowej. Każde z przęseł zostanie precyzyjnie osadzone na istniejących podporach nurtowych, a po scaleniu elementów wykonawca ułoży tor i zamontuje sieć trakcyjną.

Fot. Radek Śledziński/PKP PLK

Prace bez utrudnień dla podróżnych

Choć montaż przęseł należy do najbardziej wymagających technologicznie etapów inwestycji, PKP PLK przewidują, że nie wpłynie on znacząco na ruch pociągów. W ciągu doby między Poznaniem a Obornikami przejeżdża ponad 70 składów pasażerskich i towarowych – wszystkie będą kontynuować kursowanie po sąsiednim torze.

Drugi tor zwiększy przepustowość linii Poznań–Piła

Budowa dodatkowego toru w obrębie mostu to część większego przedsięwzięcia, które obejmuje ponad 3 km nowego toru na linii 354. Drugi tor powstaje m.in. między posterunkiem Oborniki Wielkopolskie Most a stacją Oborniki Wielkopolskie (ponad 2 km), a także w Parkowie, gdzie realizowana jest mijanka o długości ponad 1,2 km.

Udrożnienie tego odcinka, dziś jednego z najbardziej obciążonych ruchem fragmentów trasy, umożliwi zwiększenie liczby pociągów – zarówno regionalnych, jak i dalekobieżnych.

Nowe perony: wygodniejsze i w pełni dostępne

Równolegle prowadzone są prace przy budowie nowych peronów w Obornikach i Parkowie. Obiekty będą wysokie i dostosowane do potrzeb wszystkich pasażerów:

• w Obornikach: peron wkrótce będzie gotowy do użytku; powstaje również nowe przejście pod torami wyposażone w windy,
• w Parkowie: dostępność zwiększy specjalna pochylnia.

Na obu peronach pojawią się wiaty, ławki, antypoślizgowa nawierzchnia, jasne oświetlenie, tablice informacyjne oraz gabloty z rozkładami jazdy. Dla osób niewidomych przewidziano ścieżki naprowadzające.

Podróżni skorzystają z efektów inwestycji – nowych peronów i drugiego toru – już w II połowie 2026 roku.

Wizualizacja mostu kolejowego w Obornikach. Źródło: PKP PLK

Etap większego programu modernizacji

Rozbudowa mostu i dobudowa drugiego toru uzupełniają modernizację trasy Poznań–Piła zakończoną w 2019 roku. Dzięki tamtej inwestycji:

• czas przejazdu skrócił się nawet o 35 minut – najszybsze pociągi pokonują trasę w ok. 70 min,
• powstały nowe przystanki: Poznań Podolany, Złotniki Grzybowe, Złotkowo i Bogdanowo,
• przebudowano 34 perony w 22 miejscowościach,
• poprawiło się bezpieczeństwo dzięki nowoczesnym urządzeniom sterowania i modernizacji przejazdów kolejowo-drogowych.

Całość tamtych prac kosztowała ok. 500 mln zł netto, współfinansowanych z Regionalnego Programu Operacyjnego Województwa Wielkopolskiego.

Co dalej?

Realizowane przedsięwzięcie zwiększy liczbę dwutorowych odcinków na linii Poznań–Piła o blisko 10%. Dziś dwa tory dostępne są między Poznaniem a Obornikami (ok. 26 km) oraz między Dziembówkiem a Piłą (ok. 10 km). PKP PLK zapowiadają analizy dotyczące kolejnych modernizacji, które mogłyby być realizowane w kolejnych latach – decyzje będą zależeć od dostępności środków w następnej unijnej perspektywie finansowej.

Przeczytaj także: Lubuskie: budowa mostu przyspiesza. Kluczowy odcinek w stronę S3