W kolejnym etapie zaplanowano betonowanie ustroju nośnego. Zakończenie robót konstrukcyjnych przewidziano na połowę 2026 r. Po demontażu podpór tymczasowych wykonane zostaną dojazdy do obiektu, próby obciążeniowe oraz procedury odbiorowe. Udostępnienie mostu kierowcom planowane jest w drugiej połowie 2026 r.

Nowy obiekt zaprojektowano jako jednoprzęsłowy, bez podpór pośrednich w korycie rzeki. Spód konstrukcji mostu zostanie posadowiony o 1 m wyżej niż w przypadku starego mostu Andrzeja. Rozwiązania te przyjęto z uwzględnieniem warunków PGW Wody Polskie oraz rekomendacji Instytutu Badawczego Dróg i Mostów.

Projekt uwzględnia doświadczenia z powodzi we wrześniu 2024 r. Rezygnacja z podpór w korycie rzeki oraz podniesienie konstrukcji mają ograniczyć ryzyko podmycia i utrudnień w przepływie wód wezbraniowych.

Fot. GDDKiA

Fot. GDDKiA

Most o konstrukcji belkowej, żelbetowej sprężonej i wzmocnionej łukiem będzie miał 52 m długości i 19 m szerokości. Zaprojektowano dwa pasy ruchu oraz ciągi pieszo-rowerowe. Fot. GDDKiA

Równolegle w ramach rozbudowy DK40 prowadzone są prace przy kanalizacji deszczowej na ul. Karola Miarki i ul. Opolskiej oraz kanalizacji sanitarnej na ul. Kraszewskiego. Na ul. Sikorskiego realizowane są roboty sieciowe; po ich zakończeniu przewidziano wykonanie nowych warstw konstrukcyjnych jezdni i odbudowę chodników.

Przeczytaj także: Ile wytrzyma fundament wiaduktu na S19? Trwają testy w Cergowej [ZDJĘCIA]