Co dzieje się na placu budowy?

W tym momencie realizowany jest następny filar, na którym budowane będzie sklepienie ceglane kolejnej nawy wiaduktu. W sumie takich sklepień będzie pięć, do tej pory wykonano dwa z nich. Równolegle toczą się prace przy budowie fundamentów nowej konstrukcji nośnej, w rejonie ul. Blich, tam, gdzie wiadukt będzie się łączył z nową estakadą kolejową – relacjonuje Piotr Hamarnik z zespołu prasowego inwestora – spółki PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK).

Przeniesienie prac w rejon chętnie odwiedzanej przez mieszkańców Krakowa Hali Targowej oraz funkcjonowanie komunikacji miejskiej w tym miejscu wymusiło kolejną zmianę organizacji ruchu w okolicy zabytkowego wiaduktu w Krakowie. Kierowcy mogą sprawnie przejechać na odcinku pomiędzy ulicami Grzegórzecką a Dietla, ale jadąc w stronę ronda Grzegórzeckiego muszą liczyć się z objazdem. Został on wyznaczony przez ulice: Starowiślną, św. Wawrzyńca, Podgórską oraz Kotlarską. Taka organizacja ruchu będzie obowiązywać przez około trzy miesiące.

Kolejne etapy prac

Po wykonaniu wszystkich sklepień wykonawca zacznie realizować właściwą konstrukcję nośną nowej części wiaduktu. W sumie na obiekcie ułożone zostaną cztery tory kolejowe. Oznacza to, że zostanie on dwukrotnie poszerzony. Prace budowlane w tym miejscu będą się toczyć do końca 2020 roku – dodaje przedstawiciel inwestora.

Docelowo nad ul. Grzegórzecką pociągi będą jeździć czterema (nie, jak dotychczas, dwoma) torami. Po bokach obiektu dobudowane zostaną także repliki, a podróżni skorzystają z nowoczesnego przystanku kolejowego Kraków Grzegórzki, który ma być jednym z najważniejszych węzłów przesiadkowych w aglomeracji krakowskiej.

Modernizacja linii kolejowej E-30

Rozbudowa wiaduktu jest częścią modernizacji linii kolejowej E-30 na odcinku Kraków Główny Towarowy–Rudzice. To linia wchodząca w skład III Paneuropejskiego Korytarza Transportowego, który łączy trzy kraje: Niemcy, Ukrainę i Polskę, gdzie przecina pięć województw (dolnośląskie, opolskie, śląskie, małopolskie i podkarpackie) na trasie blisko 670 km. Linia jest modernizowana od 2000 r., a celem prac jest dostosowanie parametrów do wymogów międzynarodowych. Chodzi przede wszystkim o zwiększenie prędkości poruszających się trasą pojazdów (pasażerskich do 160 km/godz., towarowych – do 120 km/godz.), a także ich ciężaru (dopuszczalny nacisk to 221 kN/oś).

Zabytkowy wiadukt kolejowy nad ul. Grzegórzecką - plac budowy. Fot. PKP PLK

Oprócz rozbudowy wiaduktu kolejowego nad ul. Grzegórzecką w ramach projektu zaplanowano także:

– przebudowę czterech stacji: Kraków Główny Towarowy, Kraków Główny Osobowy, Kraków Płaszów, Kraków Bieżanów,

– przebudowę czterech przystanków: Kraków Łobzów, Kraków Prokocim, Kokotów, Węgrzce Wielkie,

– budowę dwóch nowych przystanków: Kraków Grzegórzki, Złocień,

– budowę torów i obiektów inżynieryjnych (dodatkowa para torów na odcinku Kraków Główny–Kraków Płaszów, dodatkowy tor pomiędzy Krakowem Płaszowem a Krakowem Bieżanowem, dwa mosty nad Wisłą o łącznej długości około 200 m, 850 m linii kolejowej na estakadzie między ulicami Kopernika i Miodowa, dwa lokalne centra sterowania),

– opracowanie systemu dynamicznej, wizualnej i głosowej, informacji pasażerskiej z czytelnym oznakowaniem oraz informacjami dla osób niewidomych i niedowidzących,

– likwidację przejazdów na poziomie szyn.

Źródło: PKP PLK

Łącznie projektem objętych jest 19,6 km linii kolejowej.

W konsorcjum z polskim oddziałem firmy Strabag prace realizują filie przedsiębiorstwa z Czech i Węgier, a także Krakowskie Zakłady Automatyki S.A. oraz – na linii kolejowej nr 95 (odcinek Kościelniki–Podłęże) – firma Zue S.A. Nadzór inwestorski leży po stronie MP Mostów sp. z o.o. oraz Drogowej Trasy Średnicowej S.A.

Efekty inwestycji

Wśród efektów inwestycji PKP PLK wymieniają m.in. zwiększenie przepustowości linii i usunięcie wąskich gardeł poprzez dobudowę drugiej pary torów dla pociągów aglomeracyjnych, skrócenie czasu przejazdów i poprawę bezpieczeństwa oraz komfortu podróży, udostępnienie pasażerom nowoczesnej infrastruktury oraz kompleksowej informacji, a także połączenie kolei i transportu miejskiego.

Całkowity koszt projektu to 1 678 500 000 zł netto, z czego 966 254 611,44 zł pochłoną same roboty budowlane. Przedsięwzięcie zyskało dofinansowanie ze środków unijnych (instrument „Łącząc Europę” – CEF) w wysokości 1 518 000 000 zł.

Prace zakończą się pod koniec 2020 r.

Zobacz także: Prace modernizacyjne na linii kolejowej E30 Kraków–Rudzice postępują [galeria]