• Objazd będzie miał długość 400 m
• Stanie na nim tymczasowy wiadukt o rozpiętości około 30 m
• Modernizacja szlaku między Poznaniem a Szczecinem potrwa do końca 2022 r.

Nietypowe rozwiązanie

W sąsiedztwie Krzyża Wielkopolskiego powstanie liczące 400 m obejście modernizowanego torowiska – tymczasowy objazd zostanie wykonany na nasypie ziemnym wzdłuż przebudowywanej linii kolejowej z wykorzystaniem konstrukcji stalowej nad torami między Tczewem a Kostrzynem. To rozwiązanie pozwoli na przebudowę wiaduktu kolejowego na trasie Poznań Główny–Szczecin Główny. Nowa przeprawa będzie mocniejsza od dotychczasowej.

Wizualizacja: PKP PLK

Czterystumetrowy kolejowy bajpas koło Krzyża Wielkopolskiego to nietypowe rozwiązanie, które umożliwi realizację projektu na linii Poznań–Szczecin, ważnej krajowej i międzynarodowej trasie – powiedział Arnold Bresch, członek zarządu PKP PLK ds. realizacji inwestycji.

Wizualizacja: PKP PLK

W marcu bajpas będzie gotowy

Przejazdy między Wielkopolską a Pomorzem Zachodnim, dzięki objazdowi, będą odbywać się bezpośrednio, bez konieczności przesiadania się do zastępczej komunikacji autobusowej. Jednocześnie roboty będą się toczyć bez zakłócania ruchu kolejowego.

Wizualizacja: PKP PLK

Kończy się budowa korpusów nasypów obejścia, wykonywana przy użyciu ciężkiego sprzętu, m.in. koparek i walców. Do postawienia budowli ziemnych o wysokości około 8,5 m wykorzystano ponad 18 tys. ton ziemi. W lutym zostaną zamontowane stalowe elementy belki, dźwigary oraz pomosty technologiczne konstrukcji tymczasowego wiaduktu o rozpiętości około 30 m i wadze 117 ton.

Fot. Łukasz Bryłowski/PKP PLK

Tymczasowa budowla kolejowa, nasyp kolejowy, nawierzchnia torowa, sieć trakcyjna i konstrukcja nośna oraz infrastruktura towarzysząca będzie gotowa w marcu. Po zakończeniu przebudowy obecnego obiektu na linii Poznań–Szczecin bajpas zostanie rozebrany, a pociągi pojadą po zmodernizowanym wiadukcie kolejowym – informuje PKP PLK.

Fot. Łukasz Bryłowski/PKP PLK

Nowy tor i przebudowane perony

Efekty modernizacji linii kolejowej Poznań–Szczecin to m.in. nowy tor z siecią trakcyjną oraz nowoczesne urządzenia sterowania między Poznaniem a Kiekrzem, Szamotułami a Pęckowem, Dolicami a Kolinem oraz Słonicami i Choszcznem. Aktualnie prace obejmują odcinki Miały–Drawski Młyn, Drawiny–Dobiegniew i Dobiegniew–Bierzwnik.

Fot. Łukasz Bryłowski/PKP PLK

Na 14 stacjach i przystankach, w tym w Poznaniu (Wola), Rokietnicy, Szamotułach, Choszcznie, Reptowie i Szczecinie (Zdunowie) postawiono nowe, wyższe perony z antypoślizgową nawierzchnią i ścieżkami naprowadzającymi z wypukłą fakturą. Spełniają potrzeby osób niedowidzących i niewidomych oraz z trudnościami w poruszaniu się. Zamontowano wiaty, ławki i oświetlenie. Taką przebudowę przejdą jeszcze perony w 32 miejscowościach.

Fot. Łukasz Bryłowski/PKP PLK

Szybsze pociągi, krótsze podróże

Po modernizacji, która potrwa do końca 2022 r., pociągi pasażerskie pojadą z prędkością do 160 km/godz., a czas podróży między Poznaniem a Szczecinem spadnie poniżej 2 godz. Poprawi się oferta przewozowa i warunki transportu towarowego. Linia jest częścią europejskiego korytarza transportowego, prowadzącego w Polsce z Dolnego Śląska do Pomorza Zachodniego.

Fot. Łukasz Bryłowski/PKP PLK

Projekt Prace na linii kolejowej E59 na odcinku Poznań Główny–Szczecin Dąbie kosztuje około 4,1 mld zł, w tym 1,8 mld zł wynosi dofinansowanie z instrumentu Unii Europejskiej „Łącząc Europę” (CEF).

Przeczytaj także: 300-metrowy wiadukt drogowy stanie w Pruszkowie