• W Warszawie zbudowano obiekt kratowy z jazdą dołem
• Jednoprzęsłowy wiadukt ma 118,5 m długości
• Wykorzystano ponad 450 prefabrykowanych wbijanych pali

Wiadukt w Warszawie zbudowano jako jeden element przy użyciu technologii nasuwania podłużnego. Został zaprojektowany w postaci pojedynczej konstrukcji nośnej pod dwa tory kolejowe wraz z rozjazdem. Takie rozwiązanie, jak twierdzi firma Budimex, nie było wcześniej wykorzystywane w ‎ramach tego typu inwestycji.

Jednoprzęsłowy obiekt ma 118,5 m długości, 16,5 m wysokości i waży 1700 ton. Jak policzono, jego masa wynosi tyle, ile pociąg towarowy z 25 wagonami pełnymi węgla, a powierzchnia jest równa 13 boiskom do siatkówki.

Stalowe elementy konstrukcji zespalano na placu budowy i oparto na żelbetowych podporach (w ramach prac związanych z podporami wykonano ponad 20 tys. m³ wykopu oraz wykorzystano ponad 450 prefabrykowanych wbijanych pali o łącznej długości ponad 4 km).

Warszawa Zachodnia: wyjątkowa budowa wiaduktu – zobacz ZDJĘCIA

Fot. Budimex

Warszawa: dwa etapy na budowie wiaduktu

Jakub Konkiewicz, dyrektor kontraktu z firmy Budimex, wyjaśnia, że proces nasuwania konstrukcji podzielono na dwa etapy, a łącznie trwał pięć dni. Ze względów technologicznych pomiędzy dwoma etapami nasuwania potrzebne było około dwóch miesięcy na ukończenie scalania konstrukcji stalowej. Została ona nasunięta nad ‎istniejącym obiektem żelbetowym i trzema czynnymi liniami kolejowymi. Co ciekawe, do nasunięcia konstrukcji posłużyła nam konstrukcja starego obiektu, która w tym celu została przez nas odpowiednio przygotowana – mówi.

W Warszawie zbudowano obiekt kratowy z jazdą dołem – pas górny i dolny o przekroju skrzynkowym, a krzyżulce i stężenia o przekrojach skrzynkowych oraz dwuteowych. ‎Pomost użytkowy obiektu stanowi płyta ortotropowa, co ma zapewnić większą wytrzymałość.

Przeczytaj także: Warszawa przebuduje kolejne wiadukty. Jest umowa