Most na Krym (ros. Крымский мост) to ogromny projekt infrastrukturalny, obejmujący budowę 19-kilometrowej przeprawy drogowo-kolejowej (m.in przez Cieśninę Kerczeńską), mającej połączyć Półwysep Krymski z Półwyspem Tamańskim w Kraju Krasnodarskim (Rosja). 

Kierowcy będą mieli do dyspozycji dwie dwupasmowe jezdnie prowadzące z Anapy w Kraju Krasnodarskim do Symferopola na Krymie; przejeżdżać nimi będzie (w obu kierunkach łącznie) około 40 tys. samochodów dziennie. Maksymalna dopuszczalna prędkość jazdy wynosić ma 120 km/godz. Most miał zostać otwarty dla ruchu samochodowego dopiero w grudniu br.

Taka sama jak w przypadku samochodów prędkość jazdy przewidziana została dla pociągów pasażerskich, składy towarowe będą się natomiast poruszać o 40 km/godz. wolniej. Obecnie budowanymi torami ma się dziennie przemieszczać 47 par składów. Zgodnie z harmonogramem połączenia kolejowe na tej trasie uruchomione zostaną w grudniu 2019 r. Rosjanie nie budują jednak linii tylko w ciągu mostu: konieczna jest budowa aż 60 km torów, aby połączyć Krym, poprzez przeprawę, z rosyjską z siecią kolejową.

Zobacz, jak wygląda budowa torów w ciągu mostu na Krym

Most Krymski: Jak wygląda instalacja sekcji kolejowej?

Budowa tego mostu niesie ze sobą szereg wyzwań, takich jak konieczność zabezpieczenia go przed wstrząsami sejsmicznymi (rejon ten narażony jest na trzęsienia ziemi) oraz umożliwienie funkcjonowania żeglugi w Cieśninie Kerczeńskiej. 

Fot. Крымский мост

Prezydent ocenił, że w ciągu kolejnych sześciu lat budżet na wydatki związane z budową dróg (w szczególności regionalnych i lokalnych) powinien zostać podwojony, co oznaczałoby, że na infrastrukturę drogową przeznaczonych zostanie 11 trylionów rubli, tj. około 190 mld USD. 

Przeczytaj i zobacz także: Mniej niż rok do otwarcia mostu na Krym