Budowa linii „Y”, stworzenie fundamentów krajowej sieci kolei dużych prędkości i największe w Polsce projekty tunelowe – to dziś kluczowe wyzwania kolejowego komponentu CPK. O priorytetach inwestycyjnych, harmonogramach, stopniu zaawansowania prac oraz gotowości rynku do realizacji przedsięwzięć bez precedensu rozmawiamy z Piotrem Rachwalskim, członkiem zarządu CPK ds. kolei.

Z tekstu dowiesz się: jak będzie realizowana budowa tunelu kolei dużych prędkości w Łodzi, dlaczego wybrano drążenie z wykorzystaniem maszyny TBM, jakie czynniki wpływają na opłacalność inwestycji.

Z tekstu dowiesz się: w jaki sposób zostanie wybudowany tunel, dlaczego jest uważany za obiekt kluczowy, co umożliwiło przyspieszenie prac projektowych.

Przedstawiamy wybrane projekty drogowe z Polski

Prezentujemy wybrane projekty drogowe realizowane bądź planowane w Polsce.

Ogłoszono pierwszy kolejowy przetarg w ramach projektu budowy Centralnego Portu Komunikacyjnego. Wybranych ma być sześciu wykonawców, którzy na podstawie pięcioletniej umowy ramowej będą prowadzić inwentaryzacje przyrodnicze na terenie całej Polski. Łączny koszt wszystkich planowanych zadań to ponad 26 mln zł.

Rząd przyjął nowelizację rozporządzenia ws. wykazu linii kolejowych o znaczeniu państwowym. W noweli znalazły się wszystkie połączenia, jakie powstaną w związku z budową Centralnego Portu Komunikacyjnego (CPK). A chodzi o aż 1600 km nowych linii, prowadzących z 10 kierunków do Portu Lotniczego Solidarność i do Warszawy. Nowe zapisy mają ułatwić procesy inwestycyjne w ramach Programu Kolejowego CPK

Budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego budzi wciąż sporo kontrowersji. Dyskutowana jest nie tylko lokalizacja nowego lotniska, ale także zasadność realizacji tego strategicznego programu obecnego rządu. Szczególnie że – jak się niedawno okazało – do jego wartości (35 mld zł) należy doliczyć nieuwzględnione w projekcie inne koszty, w tym rozbudowy linii kolejowych prowadzących do portu. A ten szacuje się dziś na blisko 40 mld zł