Dźwigary stalowe estakady ES-10 dostarczono w zestawach czterosegmentowych. Są już scalane na placu budowy na przygotowanych wcześniej podporach montażowych. Ich montaż odbywał się nocą, by jak najmniej utrudniać ruch na drodze wojewódzkiej i linii kolejowej. Rozpoczęło się deskowanie płyty betonowej ustroju nośnego. Jej betonowanie zaplanowano na listopad.

Fot. GDDKiA

ES-10 to estakada o ustroju nośnym zespolonym stalowo-betonowym. Jest jednoprzęsłowa o rozpiętości teoretycznej 60,14 m (jezdnia lewa) i 61,64 m (jezdnia prawa). Długość płyty pomostu wynosi 62,64 m w kierunku Rzeszowa oraz 64,14 m w kierunku Barwinka.

Fot. GDDKiA

Fot. GDDKiA

Do budowy zastosowano dźwigary stalowe skrzynkowe. Ich wysokość dla nitki lewej wynosi 2,23 m, a dla prawej 2,33 m, natomiast szerokość to 1,88 m. Dla każdej jezdni wykonano po dwa dźwigary skrzynkowe stężone poprzecznicami. Grubość żelbetowej płyty pomostu zmienia się w zakresie 30–51 cm. Cała konstrukcja stalowa waży 530 ton. Obiekt przechodzi nad DW988 oraz linią kolejową.

Fot. GDDKiA

Odcinek drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe–Babica liczy ponad 10 km. Zaplanowano węzeł Babica (typu trąbka) w pobliżu skrzyżowania DK19 z DW988. Powstaną tunel o długości przekraczającej 2 km, sześć estakad, dwa wiadukty nad drogą ekspresową i jeden nad linią kolejową w ciągu istniejącej DK19, trzy przejścia dla zwierząt i jeden przejazd pod S19. Zaplanowano centrum zarządzania tunelem, parę MOP i dwa lądowiska dla śmigłowców Lotniczego Pogotowia Ratunkowego.

Fot. GDDKiA

Przeczytaj także: Droga ekspresowa S11 – przetarg na drugą jezdnię dla obwodnicy Kępna