System GSM-R oparty jest o cyfrową technologię komunikacji pomiędzy uczestnikami procesu przewozowego i wraz z systemem ETCS jest częścią Europejskiego Systemu Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS). Jego uruchomienie oznacza poprawę bezpieczeństwa i wzrost efektywności przewozów – czytamy w komunikacie.

Na początku system przez 14 dni działa w trybie eksploatacji wstępnej. Od 8 marca będzie wdrożony w docelowej formule. Wcześniej, 14 grudnia 2025 r. łączność GSM‑R uruchomiono na pierwszych odcinkach tras kolejowych w rejonie Warszawy i Trójmiasta.

Teraz otrzymają go kolejne szlaki, m.in. Warszawa–Terespol (granica państwa), Żyrardów–Łódź Widzew, Warszawa–Kunowice (granica państwa) a także magistralę E30 od Opola przez Wrocław, Legnicę do granicy w Bielawie Dolnej.

Lista linii, na których znajdzie się cyfrowy system łączności:

  • nr 1 Żyrardów–Koluszki,
  • nr 2 Sulejówek Miłosna–Terespol (GP),
  • nr 3 Warszawa Gołąbki–Kunowice (GP),
  • nr 9 Warszawa Praga WPT–Gdańsk Główny,
  • nr 11 Skierniewice–Łowicz Główny,
  • nr 12 Skierniewice–Łuków,
  • nr 17 Koluszki–Łódź Widzew,
  • nr 132 Opole Zachodnie–Wrocław Główny,
  • nr 202 Gdańsk Główny–Gdynia Główna,
  • nr 260 Pszczółki–Pruszcz Gdański,
  • nr 273 Wrocław Główny–Wrocław Muchobór,
  • linia nr 275 Wrocław Muchobór–Legnica–Miłkowice,
  • linia nr 282 Miłkowice–Węgliniec,
  • linia nr 295 Węgliniec–Bielawa Dolna (GP),
  • linia nr 456: Warszawa Praga WPT–Chotomów.

Kluczowy krok do poprawy bezpieczeństwa i jakości komunikacji

Wdrożenie GSM‑R to kluczowy krok w kierunku poprawy bezpieczeństwa, interoperacyjności i jakości komunikacji w transporcie kolejowym. System opiera się na cyfrowej technologii umożliwiającej pewną i stabilną łączność między wszystkimi uczestnikami procesu przewozowego – powiedział Piotr Wyborski, prezes spółki PKP PLK.

GSM-R razem z ETCS to podstawa systemu ERTMS, który w przyszłości stanie się podstawą dla jednolitego i bezpiecznego prowadzenia ruchu w całej Unii Europejskiej. Cyfrowa łączność to wyższy poziom bezpieczeństwa i większa efektywność prowadzenia ruchu. Eliminuje opóźnienia spowodowane nieprecyzyjną komunikacją, chroni przed nasłuchem lub ingerencją osób nieuprawnionych. Ogranicza ryzyko wywołania sygnału „Alarm” przez przestępców lub sabotażystów, jedną z podstawowych bolączek dotychczasowego systemu VHF 150 MHz.

Wdrożenie systemu GSM‑R wymaga współpracy wielu podmiotów kolejowych, w tym przewoźników. PKP PLK dążą do osiągnięcia standardów europejskich i przyszłości opartej o pełną cyfryzację infrastruktury transportowej.

Przeczytaj także: Małopolska: kolejowy kontrakt za setki milionów złotych z kolejną umową