Komora zlokalizowana została w pobliżu dworca Łódź Fabryczna oraz Łódzkiego Domu Kultury (ŁDK). Roboty podzielono na dwa etapy – w pierwszym powstaje komora dla TBM, z której zostanie ona wyprowadzona na powierzchnię. Drugi etap przewiduje realizację komory rozjazdowej dla pociągów (prace przy niej rozpoczną się dopiero po zakończeniu robót przy ŁDK w ramach innego zadania).

Generalny wykonawca – firma Budimex – zakończył już realizację ścian szczelinowych o grubości 1,5 m, stanowiących obudowę komory odbiorczej. Obiekt ten ma w planie wymiary około 22 x 30 m, a głębokość wykopu sięga 26 m. Ukończono również budowę ściany oddzielającej tunel CPK od tunelu średnicowego PKP PLK, wykonaną metodą jet grouting. Aktualnie prowadzone są prace przy poziomej przesłonie przeciwfiltracyjnej.

Kolejnym krokiem będzie realizacja tzw. bloku plug-in z zastosowaniem kolumn jet grouting. Spółka CPK podkreśla, że bezpieczne prowadzenie robót ziemnych wewnątrz komory oraz wykonanie płyty dennej będzie możliwe dopiero po wcześniejszym zamontowaniu żelbetowych ram rozpierających oraz tymczasowych stalowych rozpór.

Zakończono już natomiast budowę komory startowej w rejonie Retkini, dla której obecnie toczy się procedura odbiorów technicznych.

Równocześnie na terenie ŁDK skończono główne prace związane ze wzmocnieniem fundamentów budynku. Zastosowano tam około 1400 elementów w postaci mikropali oraz kolumn wzmacniających wykonanych technologią jet grouting (to zadanie realizowane jest przez innego wykonawcę, firmę Keller Polska).

Planowany tunel o długości 4,6 km stanie się fragmentem nowej linii kolejowej łączącej Warszawę z Łodzią, a w dalszej perspektywie – także z Poznaniem i Wrocławiem. Rozpoczęcie zasadniczego drążenia przewidywane jest najpóźniej w IV kwartale 2026 roku.

Przeczytaj także. Łódź: komora startowa dla TBM ukończona