Projektowanie modernizacji zajezdni rozpoczęto w 2021 r., a prace budowlane ruszyły w 2015 r. Zakres przedsięwzięcia była bardzo szeroki i podzielony na kilka etapów. Najpierw powstał budynek z nową poczekalnią dla motorniczych, szatniami i halą magazynową. W 2017 r. otwarto całoroczną myjnię działającą w każdej pogodzie. Zastosowano w niej zamknięty obieg wody i system gromadzenia deszczówki. Wybudowano dwa zbiorniki retencyjne, chroniące stacją i okolice przed zalaniem.

Fot. MPK Kraków

Stworzono infrastrukturę zapewniającą bezpieczny i wygodny dostęp do dachów tramwajów i kanały ułatwiające prace przy wózkach i zastawach kołowych. Zmodernizowano i rozbudowano tory (powstało 12 nowych), postawiono podstację trakcyjną umożliwiającą ruch pojazdów. Tzw. harfowe rozjazdy pozwalają na zmianę ruchu w sześciu kierunkach na bardzo małej powierzchni.

Fot. MPK Kraków

Zmodernizowano bramę nr 1 i gruntownie przebudowano bramę nr 2 – w efekcie tramwaje mogą wjeżdżać i wyjeżdżać z każdego kierunku. Tokarka podtorowa pozwala na obróbkę kół bez konieczności demontowania wózków tramwajowych.

Fot. MPK Kraków

Zwieńczeniem trwających prawie siedem lat robót była budowa hali obsługi tramwajów. Nowoczesna hala ma długość 150 m, 19,5 m szerokości oraz 12,5 m wysokości. Jest wyposażona w najnowocześniejsze rozwiązania techniczne, można w niej serwisować dziewięć pojazdów jednocześnie. Na 500 m2 dachu zamontowano 228 paneli fotowoltaicznych. System przygotowano tak, by wykorzystywać światło słoneczne także w czasie, gdy jest go najmniej.

Fot. MPK Kraków

Koszt budowy hali wyniósł 39 mln zł. Cała modernizacja pochłonęła ponad 134 mln zł.

Przeczytaj także: Wykonawca zajezdni Annopol w Warszawie wszedł na plac budowy