Parametry i przebieg trasy

Zatwierdzony wariant W1 ma długość 72,3 km, z czego 42,2 km to punktowa przebudowa istniejących linii nr 12 i 8 zarządzanych przez PKP PLK.
Trasa w całości przebiega przez Mazowsze, obejmując gminy: Jaktorów, Radziejowice, Mszczonów, Żabia Wola, Tarczyn, Grójec, Prażmów, Góra Kalwaria, Chynów i Warka.

Wybór wariantu inwestorskiego wieńczy wieloletni okres prac i analiz studialnych. Pokazujemy tym samym, że nie koncentrujemy się tylko na linii „Y”, ale każdy odcinek przygotowujemy do realizacji. Połączenie centrum Polski przez Radom w kierunku Podkarpacia to kluczowy element przyszłej Zintegrowanej Sieci Kolejowej – podkreślił Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK.

Inwestycja zakłada ruch mieszany – pasażerski i towarowy – z prędkością do 200 km/godz. na nowych odcinkach oraz od 120 do 160 km/godz. na modernizowanych. Bezpieczeństwo i płynność ruchu zapewni system sterowania ETCS, a w takich lokalizacjach jak Tarczyn Wschodni czy Nowy Prażmów powstaną nowe przystanki.

Kluczowe korzyści

  • Lepsze połączenia dla Radomia i Grójca – szybsze podróże koleją do Warszawy i węzła CPK.
  • Obsługa terminala intermodalnego w Wymysłowie – nowy punkt przeładunkowy przy stacji Mszczonów umożliwi obsługę nawet 20 par pociągów intermodalnych na dobę, co przełoży się na przeniesienie z dróg ruchu nawet 1800 ciężarówek dziennie.
  • Integracja z siecią krajową – docelowe skrócenie czasów przejazdu w korytarzu: Rzeszów–Stalowa Wola–Ostrowiec Świętokrzyski–Radom–Warka–CPK–Warszawa.
  • Wsparcie dla transportu lokalnego – możliwa modernizacja Piaseczyńsko-Grójeckiej Kolei Wąskotorowej, która zwiększy dostępność kolejową południowego Mazowsza.

Konsultacje i wybór wariantu

Wariant W1:

  • uzyskał poparcie 7 z 12 gmin,
  • został najlepiej oceniony w konsultacjach społecznych i branżowych,
  • zebrał 1480 opinii i ankiet,
  • otrzymał najwyższe noty w analizie kosztów i korzyści (największa wartość ekonomiczna netto, pozytywne wskaźniki ERR i BCR).

Wybrany wariant wymaga współpracy CPK z PKP PLK, ponieważ w dużej mierze bazuje na istniejącej infrastrukturze. To nasz wspólny projekt, który lokalnie poprawi dostępność kolejową południowego Mazowsza, a w skali kraju wzmocni połączenia centrum z południem i wschodem Polski – podsumował Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK ds. inwestycji kolejowych.

Przeczytaj także: Kto pomoże CPK zdobyć miliardy? Podpisano kluczowy kontrakt