Architektura z historią i charakterem

Nowy dworzec zachował trójnawowy układ, charakterystyczny dla pierwotnego budynku, oraz został zintegrowany z tunelem łączącym aleję Włókniarzy z ulicą Unii Lubelskiej. Prosta bryła, przeszklone elewacje i wykończenie z oksydowanej miedzi nadają obiektowi nowoczesny, ale i szlachetny wygląd. Zastosowanie miedzi ma symboliczne znaczenie – materiał ten kojarzy się z trwałością i prestiżem, a jednocześnie doskonale komponuje się z otoczeniem.

Fot. PKP

W centralnej części dachu zamontowano nowoczesny świetlik, który doświetla wnętrze budynku. Detale z miedzi wewnątrz obiektu nawiązują kształtem do jego formy. W trakcie prac odkryto także fragmenty oryginalnych ceramicznych posadzek z pierwszego dworca, oddanego do użytku w 1902 roku. Zostały one zachowane i wyeksponowane w tunelu, wraz z informacją o ich historii.

Komfort i funkcjonalność dla każdego

Parter budynku to przede wszystkim przestrzeń dla pasażerów – kasy biletowe, obszerna poczekalnia z wydzieloną strefą dla dzieci oraz lokale usługowe. Znajdą się tu m.in. salonik prasowy i punkt gastronomiczny. Dwa lokale przeznaczono dla najemców.

Wkrótce na dworcu pojawią się także skrytki bagażowe, automaty z przekąskami, bankomat i biletomat. Wyższe kondygnacje przeznaczono na biura dla spółek kolejowych.

Fot. PKP

Dostępność i ekologia

Cały obiekt oraz jego otoczenie zaprojektowano z myślą o osobach o ograniczonej mobilności. Usunięto bariery architektoniczne, a udogodnienia obejmują m.in. ścieżki prowadzące, plany dotykowe, napisy w alfabecie Braille’a i toalety dostosowane do potrzeb osób z niepełnosprawnościami.

Dworzec wyposażono w energooszczędne oświetlenie, ogrzewanie podłogowe i nowoczesną wentylację z klimatyzacją. Zastosowane rozwiązania pozwolą ograniczyć zużycie energii i podnieść komfort pasażerów. O bezpieczeństwo dbają inteligentne systemy zarządzania budynkiem i nowoczesne systemy monitoringu.

Węzeł komunikacyjny nowej generacji

Zmieniło się także otoczenie dworca. Powstał nowoczesny plac przydworcowy pełniący funkcję węzła komunikacyjnego – z miejscami postojowymi dla samochodów (w tym punktami ładowania pojazdów elektrycznych), przystankami autobusowymi oraz zadaszoną wiatą rowerową. Z tyłu budynku urządzono parking dla podróżnych, a tuż obok – postój taksówek.

Fot. PKP

Przebudowa dworca Łódź Kaliska kosztowała 64 mln zł brutto. Projekt został dofinansowany z budżetu państwa. Inwestorem są Polskie Koleje Państwowe, wykonawcą – firma SKB LDR z Warszawy, a projekt architektoniczny opracowała pracownia An Archi Group z Gliwic.

Łódź Kaliska – ważny węzeł kolejowy

Stacja Łódź Kaliska to jeden z najważniejszych węzłów kolejowych w regionie. Zatrzymują się tu zarówno pociągi aglomeracyjne, regionalne, jak i dalekobieżne. Obsługiwani są pasażerowie PKP Intercity, POLREGIO, Łódzkiej Kolei Aglomeracyjnej oraz Kolei Wielkopolskich.

W 2024 roku stacja obsługiwała średnio 8,3 tys. pasażerów dziennie, a zatrzymywało się na niej około 153 pociągów każdego dnia.

Przeczytaj także: Dworzec w Grudziądzu po przebudowie będzie też schronem

Fot. PKP