Modernizacja objęła pełną przebudowę infrastruktury torowej o łącznej długości ponad 35 km, wyposażonej w 137 rozjazdów oraz rozbudowany system sterowania ruchem kolejowym, obejmujący m.in. 191 semaforów i niemal 580 tablic informacyjnych. Stacja obsługuje obecnie do 60 tys. pasażerów oraz około 1400 pociągów na dobę, co czyni ją największym węzłem pasażerskim w kraju.

Fot. Budimex, mat. prasowe

Centralnym elementem inwestycji jest nowe przejście podziemne na poziomie –1, o szerokości 63 m. To konstrukcja o skali nienotowanej wcześniej na polskich dworcach – do jej budowy wykorzystano ok. 92 tys. m³ betonu i 11,5 tys. ton stali zbrojeniowej. W szczycie prac na terenie budowy działało ponad 700 osób i 250 jednostek sprzętu.

Fot. Budimex, mat. prasowe

Fot. Budimex, mat. prasowe

W ramach projektu powstało dziewięć przebudowanych, w pełni dostępnych peronów o łącznej powierzchni 35 tys. m². Każdy z nich wyposażono w windy i schody ruchome, poprawiające komunikację między poziomami. Oddano także do użytku nowy budynek dworca z halą główną oraz pasaż handlowo-usługowy.

Fot. Budimex, mat. prasowe

Fot. Budimex, mat. prasowe

Istotną częścią modernizacji są rozwiązania proekologiczne. Na dachu obiektu zamontowano instalację fotowoltaiczną o powierzchni ponad 8 tys. m², która pokrywa około 30% zapotrzebowania dworca na energię elektryczną. W otoczeniu posadzono blisko 100 drzew i ponad 4 tys. krzewów.

Fot. Budimex, mat. prasowe

Fot. Budimex, mat. prasowe

Generalnym wykonawcą prac był Budimex wraz z Mostostalem Kraków. Inwestycja warta 2,7 mld zł została współfinansowana z programu CEF „Łącząc Europę”.

Fot. Budimex, mat. prasowe

Warszawa Zachodnia po modernizacji stała się jednym z najbardziej zaawansowanych technicznie obiektów kolejowych w regionie oraz istotnym punktem systemu transportowego kraju.

Przeczytaj także: PKP PLK zwiększają plan przetargów [PEŁNA LISTA]