Prom do żeglugi w norweskich fiordach

Prom dwustronny będzie w pełni wyposażony, a rejsy będzie odbywał w norweskich fiordach, w rejonie wysp Dønna oraz Herøy. Jednostka zabierze na pokład 249 pasażerów, 85 samochodów osobowych i maksymalnie sześć ciężarowych. Żegluga wśród pięknych krajobrazów i malowniczych wiosek rybackich spowodowała, że jednym z głównych wymogów jest jak najniższe zużycie energii i minimalizacja emisji CO₂.

Hybrydowy napęd

Jednostka będzie mieć napęd hybrydowy bazujący na dwóch pędnikach azymutalnych wyposażonych w silniki elektryczne z magnesami trwałymi zasilane przez cztery agregaty prądotwórcze zasilane 100-procentowym biodieslem. Szczytowe zapotrzebowanie na energię zapewni niewielki battery pack. Dzięki temu agregaty (w normalnej operacji nie więcej niż trzy) będą mogły pracować na optymalnym obciążeniu, co zminimalizuje zużycie paliwa.

Prom dwustronny. Fot. Stocznia Remontowa Shipbuilding

Statek za kilka lat będzie elektryczny

Za kilka lat baterie chłodzone powietrzem będą zastąpione prawie 15-krotnie większymi bateriami chłodzonymi wodą. Wtedy napęd promu stanie się całkowicie elektryczny. Jednostka jest projektowana z myślą o przyszłej rozbudowie magazynów energii.

Dokumentację techniczną promu opracowuje biuro projektowe The Norwegian Ship Design Company. W II kwartale 2028 r. statek zostanie przekazany armatorowi. Będzie już dziesiąty wybudowany dla firm z grupy Torghatten. W ostatnich siedmiu latach Stocznia Remontowa Shipbuilding wykonała sześć jednostek hybrydowych z zasilaniem bateryjnym. Siódma przechodzi próby morskie.

Przeczytaj także: Szczecin: stocznia „Wulkan” wraca do budowy statków