Z uwagi na skomplikowane ukształtowanie terenu, w ramach realizacji inwestycji powstaje wiele wymagających obiektów inżynieryjnych, w tym estakady ES-17, ES-19, ES-22.1, ES-22.2 oraz ES-24, do budowy których rozwiązania w oparciu o technologię nasuwania podłużnego oraz metodę nawisową dostarcza firma ULMA.

Pięcioprzęsłowy obiekt ES-17 położony jest nad głębokim jarem, w trudnych warunkach terenowych. Jednodźwigarowy ustrój o przekroju skrzynkowym i stałej wysokości konstrukcyjnej dostosowano do zakładanej technologii budowy – nasuwania podłużnego. Firma ULMA posiada wieloletnie doświadczenie oraz specjalistyczne rozwiązania w zakresie tej metody, które pozwoliły na optymalizację procesu realizacji obiektu. W tym celu wykorzystano sprawdzone rozwiązania oparte na hydraulicznym siłowniku ułatwiającym szybkie rozdeskowanie wykonanego ustroju nośnego. Deskowanie dla ścian i płyt skrzynkowego przekroju ustroju nośnego stanowił system ENKOFORM HMK, który dzięki wysokim współczynnikom nośności pozwala na przejazd deskowania po wykonanym segmencie na kolejny. W technologii nasuwania podłużnego z wykorzystaniem systemów ULMA realizowane są także obiekty ES-19, ES-22.1 i ES-22.2. Najdłuższy z nich, ES-22.1, ma ponad 320 m i przęsła o rozpiętości 60 m między podporami. Długość wytwórni dla tego obiektu wynosiła z kolei 30 m.

Ustrój nośny obiektu ES-24 realizowany jest z kolei metodą nawisową z wykorzystaniem wózków betonowania nawisowego CVS, które zostały zawieszone nad podporami P2, P3 i P4. Wózki CVS to idealne rozwiązanie do realizacji ustroju mostów o dużych rozpiętościach, jeżeli podparcie konstrukcji wsporczej na gruncie jest utrudnione przez warunki terenowe. Budowa wózków bazuje na niezwykle uniwersalnym systemie MK, dzięki czemu można je dostosować do każdego kształtu i rozmiaru segmentów. W przypadku obiektu ES-24 warto podkreślić niecodzienną i dużą geometrię skrzynki w przekroju poprzecznym ustroju nośnego (szerokość nad podporą P2 wynosi 15,3 m, a wysokość 10 m), z którą doskonale poradził sobie system CVS. Ponadto odpowiednio dobrane systemy hydrauliczne znacznie usprawniają i skracają czas wykonywania prac.

Na tym odcinku realizowane są nie tylko obiekty w trudnych warunkach terenowych, lecz także takie, których ustroje nośne wykonywane są z zastosowaniem podpory stacjonarnej. Do nich zalicza się wiadukty WD-14 czy WD-23, gdzie firma ULMA dostarcza system wież T-60 do podparcia elementów systemu ENKOFORM HMK.

Realizacja drogi ekspresowej S19 na odcinku Babica–Jawornik to jedna z najbardziej wymagających inwestycji drogowych w Polsce, zarówno pod względem skali, jak i trudnych warunków geologicznych. Sprawne prowadzenie prac w tym niezwykle skomplikowanym terenie możliwe jest dzięki zastosowaniu nowoczesnych technologii i sprzętu, a także doświadczeniu i wsparciu zespołu profesjonalistów firmy ULMA. |