• Odcinek drogi ekspresowej S7 Widoma–Kraków będzie miał około 18,3 km
  • Powstaną na niej cztery węzły drogowe
  • W 2020 r. z placu budowy usunięto włoską spółkę Webuild (wtedy Salini)

GDDKiA uznała, że najkorzystniejszą ofertą złożyło konsorcjum firm Gülermak i Mosty Łódź. Wartość kontraktu to niemal 1,55 mld zł.

Dokończenie projektowania

Wybrany wykonawca dokończy projektowanie dwujezdniowej drogi ekspresowej wraz z obiektami inżynieryjnymi i infrastrukturą towarzyszącą. Jeśli dojdzie do zmian w stosunku do rozwiązań poprzedniego wykonawcy, konieczne będzie uzyskanie wymaganych uzgodnień i pozwoleń.

Obowiązki wykonawcy

Odcinek drogi ekspresowej S7 Widoma–Kraków będzie miał około 18,3 km. W trakcie prac powstaną cztery węzły drogowe (Łuczyce, Raciborowice, Mistrzejowice, Grębałów), wykonane zostaną obiekty inżynieryjne, drogi dojazdowe i technologiczne, mury oporowe, przejazdy awaryjne oraz wjazdy awaryjne na drogę ekspresową. Przebudową zostaną objęte także istniejące obiekty inżynieryjne, sieć zjazdów i ulic, infrastruktura tramwajowa i kolejowa, sieć i urządzenia melioracyjne. Chodniki dla pieszych, ścieżki rowerowe, oświetlenie uliczne oraz infrastruktura techniczna będą przebudowane lub wybudowane.


Dodatkowo pojawią się urządzenia ochrony środowiska, jak pasy zieleni, ekrany akustyczne i przeciwolśnieniowe, przepusty i przejścia dla zwierząt, a także system ochronno-naprowadzający i odprowadzający wody opadowe.

Czas robót zależny od odcinka

Poza zakresem zadania jest budowa węzła Widoma, który powstaje w ramach realizacji odcinka S7 Widoma–Szczepanowice. Z kolei węzeł Kraków Nowa Huta został wybudowany podczas wykonywania fragmentu S7 od węzła Kraków Przewóz do węzła Kraków Nowa Huta.

Czas na wykonanie prac (od podpisania umowy) wraz z uzyskaniem pozwolenia na użytkowanie w przypadku odcinka zamiejskiego (nr 1) wynosi 25 miesięcy, trasy miejskiej (nr 2) – 31 miesięcy, a fragmentu nr 3 (Kocmyrzowska) – 34 miesiące, pod warunkiem, że GDDKiA będzie wykonywać roboty na tym odcinku na mocy porozumienia z władzami Krakowa.

Rozstanie z poprzednim wykonawcą

4 grudnia 2020 r. odstąpiono od umowy z włoską spółką Webuild (dawniej Salini) za względu na brak należytego wykonywania robót i pozytywnej reakcji na wezwania do poprawy oraz z powodu powstałej zwłoki.

Decyzja o zezwoleniu na realizację inwestycji drogowej (ZRID) została wydana 20 lipca 2020 r. a poprzedni wykonawca tydzień później wszedł na plac budowy. Kolejne dwa miesiące zajęły wyłącznie prace przygotowawcze, w opinii GDDKiA – w niezadawalającym zakresie. 5 października 2020 r. inżynier kontraktu wezwał firmą do poprawy, a nadzór stwierdził, że wykonawca nie wykonuje lub nienależycie wykonuje zdania objęte umową. 8 października 2020 r. Dyrekcja zażądała należytego wykonywania obowiązków i usunięcia nieprawidłowości w ciągu 30 dni od doręczenia pisma, jednak od przekazania placu budowy Webuild nie przedstawił harmonogramu realizacji robót w terminie.

Kolejny przetarg

W ramach przygotowań wycięto 90% drzew, częściowo odhumusowano obszar pod drogi dojazdowe i również częściowo wykonano dojazdy do terenu budowy. Nie rozpoczęto prac drogowych i mostowych na trasie głównej, nie zapewniono niezbędnej liczby pracowników i sprzętu. Ponieważ opieszałe tempo nie pozwalało na realizację inwestycji w terminie, rozwiązano umowę.

Po inwentaryzacji wykonanych robót i przygotowaniu materiałów przetargowych GDDKiA ogłosiła kolejny przetarg 23 grudnia 2020 r., a otwarcie kopert nastąpiło 15 marca 2021 r.

Przeczytaj także: Droga S1: wszystkie cztery nitki tunelu w budowie