• Droga ekspresowa S7 na północ od Krakowa wydłużyła się do 31,8 km
• Trwa budowa dwóch odcinków o łącznej długości 23,6 km
• W listopadzie 2024 r. kierowcy pojadą tą trasą między dawną i nową stolicami

Od traktu z XIX w. po drogę ekspresową

W 1819 r. powstał trakt krakowski prowadzący przez Radom, Kielce i Jędrzejów do Warszawy. Od ponad 200 lat to jedna z najważniejszych tras w Polsce. Poprzednikiem traktu była droga przez Końskie i Nowe Miasto nad Pilicą. Natomiast wytyczony przez inżynierów Dyrekcji Jeneralnej Dróg i Mostów kręty trakt krakowski stał się drogą krajową nr 7, teraz zastępowana drogą ekspresową S7.

Fot. GDDKiA

Czas przejazdu z Miechowa do stolicy to około 2,5 godz. Przed końcem 2024 r., także z Krakowa będzie można przejechać drogą ekspresową do Warszawy (poniżej 3 godz.). Po otwarciu odcinka Moczydło–Miechów na północ od Krakowa tras wydłużyła się do 31,8 km – w 2021 r. oddano do użytku fragment między węzłami Szczepanowice i Widoma o długości 13 km.

Fot. GDDKiA

W budowie jest jeszcze trasa licząca 23,6 km:

• 5,3 km między węzłami Miechów i Szczepanowice – planowane otwarcie to sierpień 2024 r.. Do czasu oddania tego odcinka na węźle w Miechowie będzie obowiązywała czasowa organizacja ruchu;
• 18,3 km od Widomej do węzła Kraków Nowa Huta – oddanie do użytku w listopadzie 2024 r.

Fot. GDDKiA

Droga ekspresowa S7 po nowym śladzie

Droga ekspresowa została w większości poprowadzona nowym śladem na wschód od DK7. Biegnie przez rolnicze tereny Wyżyny Miechowskiej. By zniwelować różnice wysokość trasy, częściowo wykonano na nasypach, a częściowo w wykopach. W Małoszowie znajduje się most o długości 400 m przechodzący m.in. nad Nidzicą. W najwyższym miejscu ma prawie 20 m wysokości.

Fot. GDDKiA

Łącznie wykonano 24 obiekty inżynieryjne – mosty, wiadukty i estakadę. Powstało też kilkadziesiąt przejść dla zwierząt. Poza dwoma pasami ruchu na każdej jezdni pozostawiono rezerwą pod trzeci pas. Są tu dwa miejsca obsługi podróżnych (Małoszów i Tochołów) oraz 15 km dróg lokalnych.

Do budowy użyto 320 tys. ton mas bitumicznych (asfaltu). By je dostarczyć, zrealizowano 12 tys. kursów wywrotek. W grunt wbito 1200 pali, najdłuższe miały niemal 12 m długości. Oznakowanie poziome ma powierzchnię około 26 tys. m². Taką ilością farby można pomalować 160 boisk do siatkówki.

Fot. GDDKiA

Droga ekspresowa S7 – inwestycja za ponad miliard

Cała inwestycji pochłonęła 1,05 mld zł, w tym roboty budowlane 860 mln zł. 583 mln zł wyniosło dofinansowanie unijne z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Prace trwały niemal 10 lat, od podpisania umowy na aktualizację studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego 17 września 2013 r., przez złożenie wniosku o wydanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach, przygotowanie koncepcji programowej, projektu budowlanego i uzyskanie zezwolenia na realizację inwestycji drogowej, podpisanie umowy na kontynuację projektowania i roboty budowlane, samą budowę, po oddanie odcinka drogi ekspresowej do użytku 5 września 2023 r.

Przeczytaj także: Pomorze Zachodnie – ważna dla Szczecina obwodnica już otwarta