Odcinek Świnoujście–Troszyn ma 33 km i został zrealizowany w dwóch częściach, za łączną kwotę 1,76 mld zł, z czego 757,4 mln zł pochodziło z programu FEnIKS. Prace rozpoczęły się w 2022 roku, a od wiosny 2024 trasa była stopniowo udostępniana kierowcom.

Źródło: GDDKiA

Choć główne jezdnie są już przejezdne, wciąż trwają roboty porządkowe, wykończeniowe i nasadzenia zieleni. Do ukończenia pozostają m.in. MOP Dargobądz, Obwód Utrzymania Drogi w rejonie Wolina oraz przebudowa ul. Mickiewicza w Wolinie. Przez najbliższe tygodnie zamknięty będzie jeszcze węzeł Świnoujście Terminal LNG, gdzie wykonawca prowadzi prace porządkowe i demontaż wytwórni mas bitumicznych.

Droga S3 łączy Zachodnie Pomorze (Świnoujście) z granicą z Czechami na Dolnym Śląsku (w Lubawce). Przebiega w układzie południkowym przez Szczecin, Gorzów Wielkopolski, Zieloną Górę, Lubin i Legnicę. Jest elementem europejskiej trasy E65 o sumarycznej długości około 3950 km, która komunikuje szwedzkie Malmö z greckim Chania na Krecie.

Źródło: GDDKiA

Ostatni otwarty odcinek drogi ekspresowej S3. Fot. GDDKiA

Droga S3 to nie tylko strategiczna oś transportowa naszego kraju, ale także inwestycja o ogromnym znaczeniu dla Czech. Ten śródlądowy kraj, pozbawiony dostępu do morza, dzięki połączeniu S3 z czeską autostradą D11 zyska bezpośredni dostęp do portów w Szczecinie i Świnoujściu. Ułatwi to eksport czeskich towarów przemysłowych i import surowców, wzmacniając współpracę gospodarczą obu państw.

S3 pełni również istotną rolę turystyczną. Co roku tysiące Czechów wybiera polskie wybrzeże jako cel wakacyjny. Dzięki nowoczesnej trasie podróż nad Bałtyk staje się krótsza, bezpieczniejsza i bardziej komfortowa, co zwiększa atrakcyjność regionu. W ten sposób inwestycja ma nie tylko znaczenie gospodarcze, ale także społeczne i integracyjne, wspierając transgraniczny ruch osób.

Na szczególne wyróżnienie zasługuje odcinek S3 Bolków–Kamienna Góra – najbardziej wymagający fragment całej trasy, realizowany w latach 2020–2024. Powstały tu dwa tunele: TS-26 o długości 2300 metrów i TS-32 liczący 320 metrów. Trudne warunki geologiczne, napływ wód i złożona logistyka sprawiły, że inwestycja stała się bezprecedensowym wyzwaniem w polskiej inżynierii drogowej, a jednocześnie symbolem determinacji i nowoczesnych możliwości technicznych.

Budowa S3 rozpoczęła się w 2007 r. od odcinka Szczecin–Gorzów Wielkopolski, oddanego do ruchu trzy lata później. Łączna długość trasy to 471 km (w tym 17 km wspólnego przebiegu z A6), a całkowity koszt jej realizacji przekroczył 15 mld zł. Połowa tej kwoty została sfinansowana ze środków Unii Europejskiej.

Przecyztaj także: Inżynieryjne wyzwania i strategiczne znaczenie drogi S3